Le transport routier de marchandises danois tourné vers le national

Majoritairement tourné vers le transport domestique, le transport routier danois compte 4 424 entreprises de transport. C’est un pays qui cabote peu voire pas du tout. Le TRM est doté d’une convention collective spéciale.

Premier vrai constat : le transport routier danois a considérablement augmenté : de plus de 25 % en 10 ans. « Ceci s’explique notamment par l’extension et la rénovation du réseau routier principalement au niveau des routes nationales » souligne dans son enquête le CNR.

Son activité nationale semble résister avec un taux de croissance annuel moyen de près de + 1,6 %/an. Il convient également de noter que sur la période étudiée, la part de l’activité nationale semble se stabiliser autour de 84 % de l’activité totale. En revanche, le transport routier de marchandises danois est marqué par une baisse importante et continue de son activité internationale, près de -5 %/an sur 10 ans.

Le pavillon danois cabote très peu. Le cabotage représente près de 5,4 % du transport routier international en 2021 et fait face à une baisse continue de son activité sur la période. Le Danemark est le 24e pays caboteur dans l’Union européenne.

A l’instar de ses voisins suédois et danois, le pavillon danois exploite souvent des véhicules de type EMS pour ses opérations de transport dans les pays scandinaves. Actuellement 5 pays de l’Union européenne autorisent l’EMS : la Suède, la Finlande, les Pays- Bas, l’Allemagne et donc le Danemark (avec un poids maximum autorisé de 44 tonnes).

Une convention collective spéciale

Au niveau social, le TRM danois bénéficie d’une convention collective avantageuse pour les conducteurs routiers. Première spécificité, les conducteurs danois affectés à l’international sont payés 24 heures pour chaque jour travaillé et ce, quel que soit le temps de service réalisé, conformément à la convention collective. Ce mode de rémunération compense largement le paiement des heures supplémentaires. Deuxième spécificité, le salaire brut est composé d’une rémunération au kilomètre valable pour tous les kilomètres réalisés en dehors du territoire danois.

Le Danemark se distingue aussi par ses taux de cotisations patronales particulièrement bas, le plaçant parmi les pays européens avec les taux de cotisations patronales les plus faibles. A contrario, les taux d’imposition sont très élevés. En effet, les assurances maladie, maternité, invalidité-vieillesse-survivants et les prestations familiales sont financées par les impôts et non par les cotisations sociales. Concernant les congés payés, les salariés bénéficient d’un pécule de vacances versé par une caisse de congés payés.

Enfin, le coût annuel d’un conducteur danois affecté à l’international s’élève à plus de 61 205 €/an, un des plus élevés au sein de l’Union européenne, légèrement en deçà du coût d’un conducteur suédois (66 900 €/an).

Lire dans son intégralité l’étude du CNR sur le TRM danois