Le TRM portugais : un secteur en pleine mutation

Le CNR s’est penché sur le transport routier du Portugal. Il se distingue par sa forte dimension internationale. Plus des deux tiers de l’activité totale du pavillon portugais concernent des opérations transfrontalières. Ce positionnement est confirmé par les distances moyennes parcourues.

Le cabotage : une activité complémentaire en Europe

Le cabotage sous pavillon portugais représente environ 5,7 % de l’activité internationale et près de 4 % de l’activité totale du secteur. Cette pratique est principalement concentrée en Espagne et en France, deux marchés clés pour les transporteurs portugais.

Le secteur du TRM portugais regroupe 7 753 entreprises actives. Cette structure contribue à la compétitivité du pavillon portugais sur la scène européenne.

Mutation sociale des conducteurs routiers

Ces dernières années, le secteur connaît des évolutions majeures sur le plan social. L’introduction de la nouvelle convention collective (CCTV) marque un tournant. Parmi les mesures clés figurent :

• L’augmentation des salaires minimaux légaux ;
• Le paiement d’une indemnité forfaitaire pour le travail de nuit dans le transport domestique ;
• La reconnaissance du statut spécifique des conducteurs transportant des matières dangereuses.
• Une Hausse Significative des Coûts d’Exploitation

Outre les salaires, le poste carburant a subi une hausse de 37,1 % depuis 2019. Cette flambée s’explique en grande partie par la crise énergétique provoquée par la guerre en Ukraine. Selon les estimations du CNR, le coût d’exploitation d’un poids lourd de 40 tonnes portugais à l’international atteint désormais 1,13 €/km.

Réglementation du chargement et déchargement

Depuis 2021, le Portugal a adopté une réglementation stricte concernant le chargement et le déchargement de marchandises. Il est désormais interdit aux conducteurs, quelle que soit leur nationalité, d’effectuer ces opérations sur le territoire portugais, sauf exceptions (distribution urbaine, transport de carburant). Une pénalité s’applique également au-delà de 2 heures d’attente pour les opérations de chargement.

Fin d’un avantage fiscal pour les véhicules longs

Autre changement notable : les entreprises de TRM ne peuvent plus bénéficier du statut « veículo longo », qui permettait de réduire de moitié la taxe à l’essieu. Cette suppression pourrait impacter la rentabilité de certaines entreprises opérant avec ce type de matériel.

Lire dans son intégralité l’étude CNR sur le TRM portugais, cliquez ici