L’offre DAF Trucks en camions électriques à batteries ne cesse de s’étoffer. La firme annonce la disponibilité des porteurs et tracteurs à 3 et 4 essieux. Une nouvelle qui intéressera les carrossiers et les métiers liés à la distribution ou le BTP.
La distribution urbaine et l’approche chantier
Après les déclinaisons de cabines (les dernières arrivées étant les XG et XG+ Electric), DAF Trucks complète son catalogue de camions électriques à batteries avec de nouvelles silhouettes. Entrent au catalogue les modèles dits FTG et FTN Electric pour l’ensemble des cabines de la gamme haute (à savoir les DAF XD, XF, XG et XG+). Ces codes correspondent aux tracteurs 6×2 avec essieu fou ou pousseur directeur. Ils sont dédiés aux métiers de la distribution urbaine ou à l’approche chantier. La marque insiste sur le fait que ces deux silhouettes sur porteurs et tracteurs soient homologuées jusqu’à 50 t de PTRA, ce qui permet leur emploi en ensemble routier EcoCombi ; un argument en Europe du Nord comme en Espagne.
On ne sait pas s’il est stratégique, mais il peut se recharger en France à l’électricité nucléaire : le châssis FAS, qui désigne chez DAF un porteur 6×2 avec essieu fou. Il se destine surtout aux camions à benne, bras et systèmes Ampliroll©. Le 3ème essieu (relevable en option) a une capacité de 10 tonnes et ce châssis est homologué avec un PTAC maximal de 28 tonnes ce qui signifie qu’il bénéficie pleinement du bonus batteries. Cela confirme que la bonne répartition de charge sur les porteurs est un critère plus facile à atteindre que sur les tracteurs routiers.
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Un FAW qui n’est pas Chinois
Dans les entrées au catalogue, il faut relever les châssis FAT et FAW à batteries de traction. FAW ne fait pas ici référence à une importante marque chinoise de camions. Ces appellations correspondent aux porteurs 6×4 et 8×4 avec double train tandem moteur.
Sans surprise, ceux-ci se destinent aux métiers de la construction. Les ponts moteurs peuvent être montés en tandem 19 et 21 tonnes de capacité avec réduction simple ou double réduction avec réducteurs dans les moyeux. La silhouette 8×4 est homologuée jusqu’à 37 tonnes techniques, ce qui signifie, là encore, que la charge utile des modèles thermiques est préservée.
Ces variantes sont disponibles en cabines XDC et XFC avec homologations hors-route, garde au sol rehaussée (pouvant aller jusqu’à 40 centimètres en fonction de la monte pneumatique) et angle d’attaque de 25°. Tous ces modèles peuvent bénéficier des deux offres de motorisations (d’origine ZF) à savoir les machines tournantes appelées Paccar EX-D1 et Paccar EX-D2 dont les puissances s’échelonnent de 170kW à 350kW (couple en crête de 1500Nm pour le EX-D1 ou 2400Nm pour le EX-D2). En fonction des empattements, il est possible d’aller de 2 à 5 packs d’accumulateurs embarqués à bord. Ceux-ci peuvent être déplacés à la conception pour permettre le carrossage en benne à ordures ménagères avec chargement latéral ou le passage des stabilisateurs de grue. Une prise de force électrique peut être spécifiée (25kW, 60kW ou 100kW).
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Following the rollout of new cab variants (the most recent being the XG and XG+ Electric), DAF Trucks is further expanding its battery-electric truck lineup with new configurations. The FTG and FTN Electric models are now being added to the range across all high-end cab versions (namely the DAF XD, XF, XG and XG+). These designations refer to 6×2 tractors with a tag axle or a steering pusher axle. They are intended for urban distribution operations or construction-site approach work. The manufacturer emphasizes that both configurations, in rigid and tractor form, are type-approved for a gross combination weight rating of up to 50 tonnes, enabling their use in EcoCombi road trains—an important selling point in Northern Europe as well as in Spain.
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