Les DAF XD et XF Electric élus Camion de l’année 2026

L’électrification semble avoir, sinon gagné le marché, les cœurs des jurés du prix européen du camion de l’année. Le prix a été remis hier soir lors du Diner de Gala de Solutrans. Pour 2026, ce sont les DAF XD et XF Electric qui remportent le prix. Une nouvelle consécration pour la famille NGD de DAF. Ils constituent une véritable gamme du fait des choix de motorisations électriques (dépendantes des silhouettes et tonnages).

Une architecture à moteurs centraux

Composé de 23 journalistes experts en véhicules utilitaires issus de toute l’Europe, le jury a salué les séries de camions DAF XD et XF Electric pour leur efficience énergétique exceptionnelle, leur chaîne cinématique raffinée mais puissante et leur architecture technique avancée. En outre, les véhicules primés ont été reconnus pour leur longue autonomie, leur technologie de batterie LFP avantageuse et leur confort supérieur pour les conducteurs.

« Lors de longs parcours d’essais, les membres du jury ont salué les modèles XD et XF Electric pour la perfection de leurs chaînes cinématiques et les changements de rapport presque imperceptibles. Le concept de véhicule modulaire, qui offre un large choix de configurations de batterie et d’essieu, offre aux opérateurs une flexibilité exceptionnelle », a déclaré Florian Engel, président du jury de l’International Truck of the Year. « Avec les nouveaux modèles XD et XF Electric, DAF Trucks démontre que la combinaison d’un moteur électrique central et d’un essieu arrière traditionnel peut être au moins aussi économe en énergie qu’une chaîne cinématique avec un essieu électronique. De plus, cette configuration DAF assure une répartition parfaite du poids, ce qui permet à une plateforme technique unique de couvrir pratiquement tous les cas d’utilisation. »

Pour les points communs entre tous ces modèles, il y a le recours à des batteries Lithium-ion LFP à refroidissement liquide fournies par le géant chinois CATL. Les fiches techniques DAF mentionnent que le SoC exploitable correspond à 88% des capacités brutes exprimées en kWh. La firme annonce une garantie de capacité supérieure à 80% de 8 ans et/ou 4MWh extraits de celles-ci. La gamme DAF Electric partage une architecture à moteurs centraux et refroidissement liquide. DAF annonce que cette architecture traditionnelle offrant plus de flexibilité dans la définition du véhicule demeurera au catalogue, même lorsque des eAxle auront fait leur apparition. L’inconvénient en termes d’encombrement (du fait du passage de l’arbre de transmission) est compensé par une meilleure répartition des masses par rapport au moteur-pont. Polyvalence illustrée par le choix des démultiplications : de 2.05 à 2.64 sur les deux ponts DAF 1344 et 1347.

DAF Trucks a pris grand soin des aspects sécuritaires : chaque pack de batterie dispose de son boîtier relais et différents coupe-circuits sont prévus pour les services de secours et d’incendie, accessibles latéralement ou en face avant. S’y ajoute une coupure mécanique automatique relié au dispositif de sécurité passive de cabine DAF ProCaDis en cas de choc frontal. Autre point commun partagé entre les tracteurs DAF XD et XF Electric : leur empattement de 3900 mm. Ces gammes électriques sont produites entièrement dans des usines DAF et Leyland DAF.

Paccar EX D1 ou D2

Pour les gammes XD et XF Electric, la chaîne de traction s’appelle Paccar EX D1 ou D2. Il s’agit en fait d’un développement sur base ZF CeTrax Dual. Elle intègre dans son carter deux machines tournantes concentriques, le double onduleur à carbure de silicium ainsi qu’une démultiplication à 3 rapports à trains épicycloïdaux. La version D1 existe en puissances de 170, 220 et 270kW. La EX-D2 développe quant à elle 270, 310 et 350kW de puissance. DAF Trucks nous surprend en annonçant que les puissances en crête sont équivalentes aux puissances en continu.

De l’extérieur, les XD et XF Electric se reconnaissent à leurs carénages intégraux (cela quel que soit le nombre de packs de batteries qui vont de 210kWh à 525kWh bruts -soit de 184.8kWh à 462kWh nets disponibles dans le SoC-).

Les autres Prix Internationaux

Bosch remporte le Prix de l’Innovation Camion 2026 pour son Service d’Avertissement des Risques Routiers, une technologie connectée qui utilise les données des véhicules en temps réel pour alerter les conducteurs des dangers potentiels sur la route.

Le Kia PV5 a été élu Véhicule Utilitaire International de l’Année 2026. Il s’agit d’un concept de fourgon modulaire entièrement électrique, appartenant à la nouvelle gamme PBV (Platform Beyond Vehicle) du constructeur sud-coréen. Il est construit sur une plateforme dédiée de type skateboard pour véhicules électriques, appelée E-GMP.S.

Le prix du Pick-up de l’année 2026 a été attribué au Ford Ranger PHEV.