Les Midicars et Midibus étaient nombreux dans les allées de la FIAA 2024. Normal, les carrossiers Espagnols s’en sont fait une spécialité, mais ils ne sont pas les seuls.
Ce n’est pas vraiment une surprise, mais nombre de midicar et midibus (typiquement entre 8 et 10 mètres de long) étaient présents dans les allées du salon FIAA 2024. La raison est simple : c’est une niche de marché à laquelle les constructeurs espagnols sont très attachés. Outre leur marché domestique, ces gabarits plaisent beaucoup en Italie et en Turquie. En France, il ne reste plus que l’autobus Heuliez GX 137 de 9.5 et 10.7 m en versions GNV ou électrique à batteries. Un modèle qui profite de sa largeur de 2.33 m hors-tout pour se faufiler partout. Bizzarement, ce modèle n’était pas exposé sur le grand stand Iveco Bus de la FIAA.
Le groupe Trouillet, qui a fermé il y a déjà 5 ans l’usine Vehixel d’Attignat (Ain), vend les midibus carrossés chez Unvi. Lequel va célébrer en 2025 ses 30 ans. L’offre de midicar comprend la série L avec une capacité maximale de 45 passagers sur châssis Iveco CC150 (alias Eurocargo) ainsi que les M20 midibus de 8.5 m de long sur base Iveco Daily 70C. Ce sont précisément ces derniers qui ont été commandés en 17 unités, via Trouillet, par Transdev pour sa filiale niçoise. Autre entreprise ayant eu des liens, pour le meilleur et pour le pire, avec Vehixel : Indcar. Cette entreprise dispose d’une filiale Indcar France. L’actualité à la FIAA est liée à GSR-II et à … Vecto ! Ces exigences réglementaires ont incité Indcar à renoncer à la production des gammes Next et Mago, lesquelles entraient sous le coup des normes d’émissions CO2imposées par l’UE. Indcar se concentre donc sur le Mobi City scolaire et urbain, en versions GNV ou électrique (cette dernière est attendue pour la fin 2025) ainsi que sur le fameux Indcar Wing touristique de 33 passagers. Rappelons que c’est Indcar qui réalise pour le compte d’Iveco le Daily Access Low Entry de 7.1 à 8 m de long disponible en motorisation GNV.
Ferqui renouvelle également son offre en midibus avec la 3ème génération de son Sunrise sur base Iveco Daily 70C. Le coffre à bagages est agrandi et voit surtout son accès amélioré ainsi que la longueur habitable au plancher qui gagne 10 cm, ce qui profite aux passagers. La largeur est également accrue pour plus de confort. La firme a présenté une autre nouveauté : le Ferqui Lagos, en configuration volant à droite. Sa structure est composite associant aluminium et matières synthétiques. Cela permet de gagner 300kg sur le véhicule carrossé. Il est réalisé en collaboration avec Iveco sur une base de Daily électrique (en version à 3 packs de batteries). Il peut être configuré en 43 passagers (scolaire maxi capacité) ou bien en 25 sièges en définition tourisme VIP.
Rappelons également une nouveauté vue sur le stand Beulas, le Cygnus de 9.8 m de long pour 39 passagers ici réalisé sur un châssis Scania K9 de 360ch. Un véritable car de tourisme en version compacte. On ne sera pas surpris d’apprendre que le premier client pour ce véhicule est basé en Suisse, la compacité du modèle devant faire merveilles sur les routes alpines.
Un marché qui intéresse les turcs et la Chine
Sur le segment des mini et midibus, l’Espagne est sérieusement concurrencée par les constructeurs turcs. Leur marché est très friand de ces véhicules. Temsa expose l’incontournable MD9 à moteur arrière de 9.48 m de long pour 2.4 m de large et 39 passagers. Sa conception et son aménagement intérieur en font un véritable autocar de tourisme « miniaturisé ». Mais la nouveauté du salon est l’Isuzu Anadolu Novo Volt désormais disponible à la commande. Les pré-séries sont en cours de production et il se singularise par son eAxle eGenPower 100S fourni par Allison Transmission. Il est à la croisée des chemins entre mini et midi avec ses 7.332 m de long pour seulement 2.28 m de large. Des mensurations, et une chaîne de traction parfaitement adaptées pour la ville. Les capacités de passagers vont de 27 à 29 personnes suivant la configuration. Les batteries, fournies par Proterra, ont une capacité nominale théorique de 165kWh pour une autonomie revendiquée de 225km.
L’Otokar Navigo T, disponible en 8.4 m ou 9.2 m de longueur, symbolisait sur les stands les 1000 livraisons d’Otokar Europe via son importateur Somauto en Espagne. Il est animé par un moteur Cummins ISBe4.5 développant 205ch. Ultime turc présent en midibus à la FIAA 2024, Karsan avec son e-ATAK. Pour la marque l’accent était mis sur la version à conduite autonome SAE de niveau 4. Côté Chine, les nouveautés étaient plutôt dans les dimensions standard ou en minibus même si l’on remarquait la présence du nouvel autobus Yutong U10 électrique à batteries. Alfabus a fait des annonces, sans toutefois présenter le nouvel Alfabus E-City L08 de 8.545 m de long sur son stand. Il faudra certainement attendre Busworld 2025 pour cela.
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