Le Comité National Routier (CNR) vient de dévoiler sa première étude sur les tracteurs routiers fonctionnant exclusivement au B100, un carburant 100 % biodiesel. Destinés à répondre aux exigences environnementales croissantes, ces véhicules, éligibles à la vignette Crit’Air 1, offrent un accès à certaines zones à faibles émissions (ZFE). Cependant, le rapport met en lumière des aspects surprenants, notamment un coût d’achat final peu élevé et une consommation accrue du carburant.
Un investissement coûteux, mais soutenu par des dispositifs fiscaux
L’un des principaux enseignements de cette étude concerne le coût d’acquisition des tracteurs B100 exclusif. Affichant des prix entre 100 000 et 118 500 € hors taxes, ces véhicules sont sensiblement plus onéreux que leurs homologues fonctionnant au gazole. Cependant, les entreprises peuvent bénéficier d’un dispositif de suramortissement instauré par l’État, permettant une déduction exceptionnelle de 40 % sur leur résultat imposable. Une aide bienvenue pour amortir cet investissement.
Actuellement, quatre constructeurs majeurs – Renault Trucks, Volvo, MAN et Scania – proposent des motorisations compatibles B100 exclusif sur le marché français, consolidant ainsi l’offre pour les professionnels.
Un carburant moins cher, mais une surconsommation à prendre en compte
Autre révélation majeure : si le prix du B100 est inférieur à celui du gazole, cet avantage est atténué par une consommation plus élevée. Selon le CNR, un litre de gazole contient environ 9,1 % d’énergie de plus qu’un litre de B100, entraînant une surconsommation qui varie entre 0 et +8 %. Une valeur centrale de +4 % est retenue dans les calculs TCO (Total Cost of Ownership).
L’étude souligne néanmoins que cette surconsommation est plus perceptible lorsque le tracteur B100 est comparé à un véhicule gazole alimenté à la pompe. En revanche, si le tracteur gazole s’approvisionne à la cuve, l’écart de coût reste favorable au B100.
Des coûts d’exploitation proches, mais une maintenance plus exigeante
Sur le plan global, le coût d’exploitation annuel est quasi-identique entre un camion gazole (172 672 €) et un camion B100 (170 739 € avec suramortissement). Cependant, l’entretien constitue un point de vigilance pour les transporteurs.
La périodicité des vidanges, par exemple, est réduite pour les tracteurs B100, passant à 60 000 km contre 100 000 km pour les modèles fonctionnant au gazole. Résultat : le coût de maintenance est plus élevé. Pour les tracteurs en usage longue distance, les frais d’entretien-réparations atteignent 0,08731 €/km, tandis qu’ils s’établissent à 0,08650 €/km pour une utilisation régionale.
Des perspectives prometteuses malgré des défis techniques
L’étude du CNR montre que les tracteurs B100 exclusif, bien que perfectibles, représentent une alternative crédible et plus écologique aux véhicules diesel traditionnels. Leur avantage économique, couplé aux incitations fiscales, compense en partie leurs surcoûts initiaux et techniques. Reste à voir comment ces véhicules s’imposeront dans un secteur en pleine transition énergétique.
Télécharger ici l’étude CNR sur les tracteurs B100 exclusif
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