Depuis Busworld 2023 et l’IAA 2024, les autobus à hydrogène ont la cote auprès des constructeurs. Le salon FIAA 2024 ne déroge pas à la règle.
En autobus, plus encore qu’en camions, l’hydrogène a la cote chez les constructeurs d’autobus et d’autocars. On relève à la FIAA 2024 le beau duel entre le groupe Iveco Bus et Daimler Bus. Le premier exposait la version définitive de l’Heuliez GX 337 Fuel Cell, rebadgé sur les marchés export Iveco E-Way H2 12 m. On retrouve une collaboration avec Hyundai via sa filiale dédiée HWTO qui fournit ici la pile à combustible de 110kW. L’idée d’Heuliez Bus est de réduire la quantité de batteries afin de gagner en masse (-1500 kg), donc en charge utile et en capacités passagers, à autonomie équivalente. Le gain sur le prix et le poids des batteries permet d’effacer une partie du surcoût lié à la pile à combustible et à ses réservoirs. Les batteries, d’origine Microvast en lithium-ion NMC, sont toujours présentes pour gérer les appels de puissance et la récupération de l’énergie cinétique. La pile est quant à elle utilisée à son optimum de rendement, soit autour des 40kW de puissance.
L’approche diffère du Mercedes-Benz eCitaro Fuel-Cell en ce sens que la pile travaille ici en continu et pas seulement comme un prolongateur d’autonomie. Si on osait la comparaison avec le monde du moteur thermique, on dirait que l’Heuliez GX 337 Fuel Cell est un électrique « hybride série » hydrogène. De façon ironique, Iveco Bus faisait face au stand Daimler Buses qui mettait en avant son Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell. Ce dernier exploite une pile à combustible Toyota de 60kW servant à recharger les packs de batteries lorsque l’autonomie l’exige. Les batteries de traction de 3ème génération (Lithium-Ion NMC fournies par BorgWarner. Cet équipementier peut garantir jusqu’à 4000 cycles sur ses batteries. Cela permettrait d’accroître, selon EvoBus, la densité énergétique (on passe à 98.3kWh par pack en valeur nominale). L’objectif est de parvenir à 400km d’autonomie sur une seule charge.
Solaris Bus exposait son dernier né, l’Urbino 18 Hydrogen, également doté d’une pile à combustible, cette fois-ci en provenance du spécialiste Canadien Ballard Power Systems. Solaris Bus a une certaine avance commerciale avec ses 320 Urbino Hydrogen en service, tendance qui s’accélère avec, depuis l’été, les commandes fermes de 21 unités pour Cologne (Allemagne Fédérale), 22 pour Ile de France Mobilités, 38 pour TMB Barcelone (Espagne). La firme de Bolechowo (Pologne) compterait 500 Urbino Hydrogen 12 et 18 m en commande.
Dernier acteur exposant de tels véhicules urbains sur la FIAA 2024 : le turc Karsan avec son e-ATA Hydrogen doté d’une pile de 70kW agissant à titre principal avec de petits packs de batteries lithium ion oxyde de titane de 30kWh servant à la récupération d’énergie et aux appels de puissance. Pour les applications en autocars, c’est Irizar qui exposait son i6S Efficient Hydrogen vedette du stand lors du salon Busworld 2023. Le bossage lié aux réservoirs en toiture lui donne une allure très singulière. Irizar n’a pas encore choisi quel fournisseur de pile il retiendra pour une éventuelle production en série. Mais l’objectif de la marque est d’atteindre les 1000 km d’autonomie en opération sur des missions longue distance.
pastre@trm24.fr
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