Le Mercedes-Benz eArocs 400 ouvert aux commandes

Présenté en avant-première lors de la Bauma 2025, le Mercedes-Benz eArocs 400 s’approche de la vie active puisqu’il sera ouvert aux commandes à partir de ce mois d’avril 2026.

En porteur 4 essieux

Le Mercedes-Benz eArocs 400 est prévu uniquement en porteur 4 essieux à silhouette 8×4/4, avec quatre variantes d’empattements. Il est prévu avec seulement deux packs de batteries lithium-ion LFP d’une capacité de 207kWh bruts. Le tout sous architecture 800V. La chaîne cinématique est classique avec un moteur en position centrale et une boîte robotisée à 3 rapports. La puissance en crête est annoncée à 450kW tandis que la puissance continue est de 380kW. Afin de dégager de la place dans les longerons, celles-ci sont installées dans une tour en dos cabine.

Autonomie limitée

Il est conçu « spécifiquement pour les travaux urbains et péri-urbains ». Comprenez par là que son autonomie est limitée : Daimler Truck AG avance une autonomie de 240 km. Et encore, s’agit-il ici de simulations internes réalisées avec un camion banne de chantier 8×4 d’un PTAC de 32 tonnes, pour une durée de fonctionnement de 8 heure à température ambiante de +20°c.

Et le communiqué de presse d’ajouter qu’elle « peut différer des valeurs déterminées, conformément au règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration du véhicule et le style de conduite. » Le groupe avance en fait une plage d’autonome ; de 200km en bétonnière jusqu’à 240km en mode tombereau.

Nouvelle coopération entre Daimler Truck AG et Paul Nutzfahrzeuge

Le modèle de base sera, comme un Mercedes-Benz Arocs classique, assemblé à l’usine de Wörth-am-Rhein avant de voir le montage de la chaîne de traction électrique assuré chez Paul Nutzfahrzeuge à Vilshofen an der Donau.

Le Mercedes-Benz eArocs 400 est proposé en deux PTAC : 37 ou 44 tonnes. Son atout est de pouvoir entrer dans les villes, même celles avec restrictions du type ZFE-m le plus restrictive. La motorisation électrique ouvre aussi la possibilité de travaux nocturnes. Daimler Trucks avance que l’eArocs 400 est « au moins 50% plus économe en énergie qu’un camion diesel comparable ». Bonne nouvelle pour le conducteurs et exploitants : deux prises de recharge CCS Combo 2 sont prévues en série des deux côtés du véhicule.

Pour la cabine, pas le choix : ce sera la cabine M. Sans surprise, aucun prix n’est communiqué.