Ce ne sont pas moins de quatre nouveautés que Michelin commercialise ce printemps dont trois qui concernent le transport routier de marchandises. Baisse de la résistance au roulement et adhérence préservée tout au long de la vie du pneu constituent les traits communs à ces nouvelles enveloppes.
Des nouveautés en cascades
L’annonce de l’extension de l’offre Michelin Remix 2 à de nouvelles applications en février 2025 n’était que le prélude à une véritable offensive produit. Commençons par les applications TP avec le Michelin X Crane 2 445/95 R 25 qui intéressera les spécialistes du levage travaillant avec des grues automotrices. L’accent a été mis ici sur la réduction de la résistance au roulement ainsi que sur les performances de freinage ou sur route (indice de charge 178F).
Plus proche du transport routier proprement dit, la gamme Michelin X Works 2 dans les profils directeurs (Z2) et moteurs (D2). Ces pneus sont dédiés aux missions d’approche-chantiers et chantiers. Au mois de juin 2025 seront commercialisés les Michelin X Works 2 en 315/80 R 22.5 puis, à partir de septembre 2025 les X Works 13R22.5 Z2 et D2 ainsi que la dimension 385/65 X Works HL Z2.
Les pneumatiques X Works Z2 revendiquent une labellisation B en résistance au roulement, ce qui intéressera les exploitants sensibles aux consommations de carburant. La longévité kilométrique est annoncée comme accrue de +10% sur les Z2 directeurs et de +25% sur les D2 moteurs par rapport à la génération précédente. Ces carcasses sont éligibles au programme Michelin Remix (nominatif ou non) et Michelin estime que, même en X Works, 90% de ces carcasses devraient pouvoir passer les examens d’éligibilité au rechapage.
À propos de protection des pneus, le haut des flancs bénéficie de pavés géométriques supplémentaire. Ces résultats sont obtenus grâce à des évolutions sur les carcasses comme sur les mélanges de gommes. Le dessin de la bande de roulement est également inédit pour les X Works D2. Ces deux derniers points étant les éléments fondamentaux pour réduire les usures et arrachements dus aux roches, pierres et cailloux.
Bibendum survolté
Anticipant le déploiement des véhicules électriques, Michelin fait grimper l’ensemble de ses indices de charge. Cela vaut aussi pour les X Works 2 qui passent en indice 158/150L (soit une capacité sur l’essieu directeur portée à 8.5 tonnes). Pour les essieux avant 9 tonnes, Michelin a déjà annoncé la disponibilité à la rentrée du X Works 385/65 R 22.5 HL Z2. Même tendance sur les pneus routiers à usage régional Michelin X Multi Energy Z2 et D2 315 R 22.5 qui passent en indice 158/150L tout en bénéficiant d’une labellisation B en résistance au roulement tant en série 80 qu’en série 70.
La surprise vient du segment, souvent un peu négligé, des 19.5 pouces. Ces enveloppes servent aussi bien aux camions de moyen tonnage, de livraisons ou aux autocars et autobus de classe Midi. L’électrification est ici aussi prise en compte puisque les nouveaux Michelin X Multi Z2 et D2 en 19.5 pouces voient l’indice de charge passer à 148 (soit 6.5t à l’essieu au lieu de 6 t/essieu en indice 146). Cette gamme sera disponible dès juin 2025 en 285/70R19.5 avant d’être étendue en septembre aux 265/70 et 245/70 R 19.5. Michelin réplique ici les développements techniques des X Multi Energy 2 pour les mélanges de gommes et dessins des bandes de roulement. Ces pneus à vocation urbaine ont également un témoin d’usure de flanc, comme les pneumatiques pour autobus. Michelin annonce un gain en longévité kilométrique de+25% sur l’essieu directeur et de +10% sur le pont moteur.
La longévité sous toutes ses formes
Si Michelin insiste sur les performances kilométriques de ses nouvelles générations de pneus, l’équipementier met aussi en avant la pérennité des performances dans le temps avec, par exemple sur les gammes autoroutiers Michelin X Line Energy 3, X Multi Energy 2 et X Multi Energy 19.5 pouces une efficacité au freinage ou en adhérence latérale améliorée de 2.02% à 5.67% (suivant les profils) sur des pneus usés aux deux-tiers. Outre l’amélioration de la tenue de route, ce qui est recherché ici est la pleine efficacité de la bande de roulement et l’utilisation de son plein potentiel. Un thème récurrent chez Michelin destiné à faire passer le message qu’un pneu « premium » est rentable s’il est exploité à son maximum kilométrique, ce qui inclut les opérations de recreusage et rechapage.
Bilan carbone en ligne de mire
Pour les applications autoroutières, les Michelin X Line Energy 3 sont, en série 60, labellisés A en résistance au roulement tout en améliorant la tenue en virage. On passera sous silence le « comparatif » d’adhérence latérale fait sur les pistes de Ladoux à l’intention de la presse car Michelin a comparé son dernier-né X Multi Energy 2 à un Goodyear Fuel Max Endurance, une génération remplacée par la gamme Goodyear EQMax S. En outre, si on constate bien un « tombé d’épaulements » sur le Goodyear d’ancienne génération par rapport au nouveau Michelin, personne sur les pistes n’a pu (ou voulu) dire depuis combien de cycles ou kilomètres, les pneus étaient soumis au test de l’anneau d’adhérence.
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