Après une année 2025 à oublier, l’équipe dirigeante de Ford Trucks France a tenu à afficher un bel optimisme à Solutrans. La commercialisation effective de nouveaux modèles porteurs de la gamme F-Line, et le rajeunissement du F-Max en sont la cause.
Le New F-Max
Partageant le même stand que Ford Pro dans le cadre de la vision One Ford (et un même industriel pour la production des utilitaires et des véhicules lourds, à savoir le groupe turc Ford Otosan), Ford Trucks a exposé l’ensemble de la gamme qui sera disponible pour l’année 2026 à savoir le New F-Max, les porteurs Ford F-Line incluant l’inédit porteur électrique F-Line E.
Emrah Duman, vice-président de Ford Trucks, a évoqué lors de sa conférence de presse le contexte économique et politique qui affecte les constructeurs : croissance économique et immatriculations en berne dans de nombreux pays, difficultés liées à la hausse des prix de l’énergie, des salaires ou des composants, contraintes réglementaires (et éventuelles premières amendes Vecto). À ceci il faut ajouter un contexte particulier en Turquie en raison de la très forte inflation qui a touché ce pays ces deux dernières années. Selon les dirigeants de Ford Trucks France, la stabilité de la livre turque face à l’euro est une donnée fondamentale pour la stabilité tarifaire et la rentabilité des opérations de Ford Trucks France.
Un catalogue complété
La présence sur le stand des porteurs Ford F-Line, F-Line E et F-Max témoigne d’une volonté d’offrir une véritable gamme pour sortir de la monoculture qui caractérisait la marque en France. La gamme F-Line, disponible en porteurs et tracteurs, proposera des cabines basses et normales tandis que le nouveau F-Max conserve la configuration tracteur à cabine haute et profonde. Pour les porteurs F-Line, l’accent est mis sur le stand sur les métiers du BTP (bennes, toupies à béton).
Le F-Line E à batteries est quant à lui attendu pour la fin du premier trimestre 2026 sachant que la production à l’usine commence ce mois de novembre 2025. Il sera livré en silhouettes 4×2 et 6×2/4 avec un moteur central (d’origine ZF) de 360kW de puissance pour 1360 Nm de couple en continu. Il peut disposer de 4 packs de batteries (392kWh en valeur brute), toutes implantées latéralement afin de ne pas perturber la ligne de production sachant que celle-ci fait cohabiter les deux énergies. Point positif pour les carrossiers : les empattements sont identiques entre les deux gammes de Ford F-Line. Cette gamme se singularise en motorisations diesel par le choix offert entre un moteur de 9 litres (de 330ch) en entrée de gamme et le 12.7 litres Ecotorq, partagé avec le F-Max, mais ici dans des réglages spécifiques, à savoir en 450ch (quand le F-Max revendique 510ch).
« Plus haut, plus vite, plus Ford »
La mauvaise année 2025 s’expliquerait selon Christian Digoin, P-DG de Ford Trucks France, par les retards de livraison des livraisons de Ford F-Line (pourtant présentés lors de Solutrans 2023), la hausse des taux d’intérêts et une concurrence ayant à la fois retrouvé des délais de livraison normaux et une politique tarifaire plus offensive. Christian Digoin, l’a martelé : « Ford Trucks est une marque qui a un futur dans le camion (…) nous allons réaliser une bien meilleure année 2026 ». Il rappelle que l’actionnariat de Ford Trucks France, issu de groupes familiaux (Amplitude, DMD, Maurin) permet de travailler sur le long terme. Dans l’immédiat, la firme mise sur le nouveau F-Max, dont la production de la Génération 2.0 débute ce mois-ci.
Son analyse du marché pour la France est une croissance d’environ 4% concentrée sur le second semestre 2026. Pour sa marque, il s’attend à une répartition des immatriculations faite à 90% de tracteurs F-Max et de 10% de F-Line (toutes silhouettes confondues). « 2026 ne sera pas une année de grands comptes » analyse quant à lui Franz Perre, directeur général ventes et service de Ford Trucks France. D’où l’importance des solutions de financements, locations, crédits-bail, commercialisés via Ford Lease. Pour l’avenir, Ford Trucks confirme les premiers tracteurs hydrogène entre 2028 et 2029.
pastre@trm24.fr
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