Depuis plusieurs éditions de salons professionnels, les équipementiers exposent des essieux à machines tournantes électriques. SAF-Holland affirme que ceux-ci sont non seulement une réalité technique mais aussi économique.
En mode zéro émission
L’équipementier SFA-Holland affirme que ses essieux TRAKr peuvent intéresser aussi bien la première monte que le reconditionnement des semi-remorques. L’équipementier va plus loin en affirmant que la machine tournante qu’elle monte sur les semi-remorques peut entraîner l’ensemble en mode « zéro émissions ». Ceci est plutôt surprenant car, règlementairement, un véhicule remorqué ne saurait devenir un véhicule moteur aux yeux de la réglementation française. SAF-Holland aurait-il trouvé la parade ?
Mais le bénéfice peut être évident pour les semi-remorques et remorques à température dirigée dotées de groupes froid électriques et de batteries auxiliaires (du type Add-Volt).
Maximiser l’usage de composants standardisés
SAF-Holland affirme que son unité d’électrification TRAKr réutilise l’architecture des essieux Intra ainsi que leurs moyeux et équipements de freinage (disques, étriers, plaquettes). La machine tournante électrique est placée au milieu de l’essieu et peut contribuer à la fonction de ralentissement en transformant l’énergie cinétique en énergie électrique. Celle-ci étant ensuite stockée dans une batterie dédiée. Cette électricité peut ensuite être mise à profil pour des équipements tels que groupes froid, hayons élévateurs, pompes hydrauliques, etc… Autant de périphériques qui n’auront plus besoin de la puissance motrice de la chaîne cinématique du tracteur routier. Lors des phases d’entraînement, SAF-Holland annonce que la répartition de coupe appliquée aux roues de l’essieu est uniforme. Un argument important à la fois pour des questions d’homogénéisation des usures pneumatiques et pour la stabilité de l’ensemble routier.
Le SAF TRAKr en détails
La machine tournante électrique est refroidie par liquide et a une puissance maximale de 20kW. Elle est compatible avec les essieux SAF de 9 et 10 t unitaires, ce qui correspond aux applications routières. Pour faciliter l’intégration à bord, et réduire la masse, SAF-Holland travaillerait sur une version à refroidissement par air qui serait, selon les dires du communiqué de presse, en phase de tests. L’ensemble est compatible avec les suspensions SAF Intra. La firme est également fière d’annoncer la compatibilité de son équipement avec les semi-remorques existantes déjà équipées en SAF Intra. Il reste toutefois à faire valider cela par le carrossier-constructeur en raison du changement des masses. Mais la firme insiste sur l’aspect « plug-and-play » de l’équipement TRAKr. Quel sera le premier constructeur-carrossier qui l’homologuera en France ? Affaire à suivre à Solutrans 2025 …
pastre@trm24.fr
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