Scania annonce une nouvelle génération de moteur 11 litres

Dans un contexte d’incertitudes autour du moteur à combustion interne, Scania continue d’afficher sa foi dans cette technologie avec la déclinaison 11 litres de la génération Super.

Une famille de moteurs

Après avoir marqué les esprits avec la génération DC13 Super, Scania récidive avec la déclinaison en classe 11 litres de cette famille de moteurs qui revendique 85% de pièces communes.

Le constructeur est hélas avare de données techniques. Tout au plus sait-on qu’il pèse 85kg de moins que la famille DC13 Super. Scania, sans donner aucune consommation spécifique, affirme que le rendement énergétique serait jusqu’à 7% meilleur que celui du moteur actuel de 9 litres de cylindrée.

Proposé en 3 puissances

Pour les applications, la firme vise, évidemment, les secteurs où la charge utile est fondamentale. Cette gamme de cylindrée sera proposée en 3 puissances : 350ch (1800Nm de couple), 390ch (2000Nm de couple) et 430ch (2200Nm de couple) avec des homologations aux normes Euro IV, V et VI suivant les marchés. Nul doute que ces moteurs seront déclinés en applications hors route (groupes électrogènes, marine, engins de construction) et, pour les applications routières, en Euro VII.

Pour les coûts d’utilisation, le constructeur annonce que les intervalles de vidange d’huile moteur peuvent être rallongés de 30% par rapport à ceux qui prévalent aujourd’hui sur les moteurs 9 litres de la marque. Ceci moyennant l’utilisation de lubrifiants aux exigences Scania LDF-5.

Un moteur moderne pour camions « lourds légers »

Avec cette déclinaison, Scania va chercher les DAF à moteur MX-11, Mercedes-Benz à moteur OM470 ou Renault DE11. Parmi les applications envisagées par Scania, le transport de tous les produits en vrac, les citerniers, les grands volumes, la distribution, les missions d’approche-chantier ou les véhicules de dépannage et d’incendie et de secours.

L’héritage technique des Scania DC13 Super est manifeste ici avec un variateur de phase pour les arbres à cames afin de modifier les temps et levées de soupapes. Cette technique accélère la montée en température et l’efficience de la dépollution tout en optimisant les consommations lors de certaines phases de fonctionnement. Une nouvelle architecture électronique d’ECU moteur, des arbres d’équilibrages pour éliminer les forces vibratoires du second ordre et un frein moteur VVB (développant jusqu’à 344kW de retenue) sont également montés sur cette variante Super 11 litres.

La dépollution est également inspirée de celle du DC13 Super. Cette nouvelle famille est immédiatement compatible avec les carburants HVO et FAME (alias B100 en France). La commercialisation sera ouverte dès juin 2025.