Schmitz Cargobull est un peu dans son jardin à Hanovre. Mais l’Europe ne suffit plus aux ambitions du groupe. Après une longue phase de croissance interne, place aux acquisitions. Le rapprochement avec Berger, spécialise des semi-remorques allégées, a été un premier pas. La reprise des activités de remorques et semi-remorques du constructeur belge Van Hool, un second.
Lors du salon IAA 2024.le groupe évoque ses ambitions (dévorantes) sur le marché Nord-Américain ! Pour celui-ci, l’éléphant bleu annonce le développement d’un réseau de service après-vente Coast-to-Coast et l’introduction des groupes froid 625 Hybrid et 625 MT Hybrid (multi-température), deux équipements annoncés comme compatibles avec les stricts règlements californiens ULETRU appelés Evergreen.
Pour l’Europe, deux groupes sont annoncés : S.CU dc85. Avec une génération de froid entièrement électrique. Schmitz Cargobull annonce 5% d’économies de gazole (sur la partie entraînement primaire), une meilleure fiabilité en ambiances chaudes, 1.5kg de fluide réfrigérant en moins et les télématiques Remote start & CargoSets en série. Ce groupe est disponible en multi ou mono-température. Il en existe une variante S.CU d80 ePTO Ready directement compatible avec l’alimentation électrique auxiliaire des tracteurs à batteries. Le moteur Diesel est ici juste présent par mesure de sauvegarde, pour une flexibilité d’usage quelque soit le tracteur routier. Schmitz met en avant l’économie liée au fait qu’une telle configuration dispense d’investir dans des packs de batteries dédiées.
Du nouveau côté carrosseries
La marque annonce avoir amélioré son procédé de panneaux Ferroplast, avec un coefficient K annoncé dans sa meilleure configuration à 0.295W/m2 . En outre, une nouvelle gestion de l’énergie préviendrait des décharges profondes. Les batteries de l’unité de froid peuvent être rechargée via le tracteur. La puissance de la batterie peut être suivie à distance.
Comme différents carrossiers français (Chéreau, Lamberet, Trouillet, Fruehauf, entre autres), les constructeurs germaniques tentent de faire la promotion des semi-remorques City directionnelles à 1 ou 2 essieux. Schmitz Cargobull insiste sur leur adaptation à la distribution urbaine, en particulier pour l’alimentation. L’argument choc est le rapport entre capacité d’emport et maniabilité (22 Euro-pallettes contre 19 pour un porteur, 10.2 m de rayon de braquage contre 10.5 m en porteur). La S.KO City est annoncée comme certifiée ATP FRC et est équipée d’un rideau relevable coulissant.
L’IAA 2024 est également l’occasion de présenter la Schmitz S.CS Mega à rideaux coulissants de dernière génération. Le carrossier avance un gain de poids de 80kg sur le véhicule, un col redessiné pour une parfaite adaptation aux tracteurs électriques à empattements longs, un toit plus facile à manipuler et le retour d’une option tombée en désuétude : les freins à tambours pour les faibles kilométrages annuels. Le plus spectaculaire est le profil EcoFIX, dont la ligne fuyante offrirait 3.5% de réduction de consommations (donc de CO2, la nouvelle bête noire des carrossiers depuis l’introduction de Vecto pour ces derniers).
pastre@trm24.fr
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