Si Hyundai avait fait quelques incursions dans les utilitaires légers il y a quelques années en France, c’est Kia qui fait forte impression à Solutrans en révélant le PV5 électrique décliné en fourgon et châssis cabine.
Van of the year 2026
Kia réussit une entrée remarquée à Solutrans 2025 : pour son premier modèle d’utilitaire léger électrique à batteries PV5, le groupe coréen Kia s’offre un stand révélant l’étendue de la gamme (fourgon tôlé, cabine approfondie usine et châssis-cabine) et célèbre le prix de l’International Van of the Year 2026. Kia annonce que, pour l’occasion, cette gamme dispose d’une usine ad-hoc l’EVO Plant de Hwaseong dédiée à la production des gammes utilitaires dites PBV chez Kia. La charge utile va de 665kg (version à 2 portes latérales coulissantes et batterie de 71.2kWh) à 790 kg (1 porte latérale coulissante et batterie de 51,2kWh). Les batteries sont de type lithium-ion NMC. Leur masse va de 283 kg à 385 kg. Bonne nouvelle pour les artisans ou les particuliers : un chargeur embarqué courant alternatif de 11 kW (courant triphasé) ou 7kW (monophasé) est prévu en série avec prise CCS Combo2. La charge rapide en courant continu est de maximum 150kW.
Livraisons fin 2025
Les livraisons pour l’Europe vont commencer dès le mois de décembre 2025 avec les versions Cargo L2H1 de 4.4m3 de volume utile et transport de passagers (simplement appelée Passenger). Le châssis-cabine, déjà visible chez Lamberet ainsi que les fourgons courts (L1H1) et à toit surélevé (L2H2) suivront en début d’année 2026. Le châssis-cabine offre une charge utile brute avant carrossage de 1005 kg. Cette variante sera proposée au prix de 32 500€ H.T. Plus tard apparaîtront les Kia PV7 et PV9. Pour les suspensions, le PV5 a recours à l’arrière à un essieu rigide avec ressorts hélicoïdaux. Il s’agit d’une architecture à roues avant motrices. L’habitacle peut bénéficier, pour économiser les watts de la batterie, d’une pompe à chaleur (en série ou en option). Le moteur est du type synchrone à aimant permanent d’une puissance variant de 89.4kW (version M) à 120kW (version L). Dans les deux cas, le couple maximal est limité à 250Nm, ce qui est moins impressionnant. Mais la gamme bénéficie d’un rapport unique, ce qui devrait mettre en valeur la douceur et la progressivité de la traction électrique. La vitesse maximale satisfera la Délégation à la sécurité et à la circulation routière puisqu’elle ne dépasse pas 135km/h. Le freinage est confié à 4 freins à disques. L’entretien est planifié tous les 2 ans ou 30 000km. La garantie de 7 ans couvre 150 000km. Les accumulateurs sont garantis 8 ans (sans plus de détails).
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