Solutrans est la place où découvrir les véhicules « en vrai ». C’est aussi, pour de nouveaux entrants l’occasion de présenter des concepts et d’intéresser clients et investisseurs potentiels.
Une expérience dans le véhicule industriel
Le stand est petit mais le projet est grand. Le très expérimenté Eric Poyeton, président de Incitis, fait travailler autour de lui nombre d’anciens ingénieurs et responsables de projets de Renault Trucks (dont Patrice Paletto, développeur des cabines et carrosserie) autour d’un véhicule de livraison insolite.
Le principe : un porteur 19 t de PTAC, électrique (mais pouvant recevoir un prolongateur d’autonomie) à carrosserie autoportante et aux suspensions à grands débattements. Pourquoi ces deux dernières caractéristiques ? Pour assurer une accessibilité sur les trois faces du compartiment de chargement tout en se passant de hayon élévateur. Eric Poyeton affirme que ce monte et baisse, réalisé en 10 secondes, divise par trois le temps d’intervention pour les livraisons urbaines. Cela assurerait la compétitivité opérationnelle de Incitis face aux camions traditionnels. Il y a aussi un gain sur la santé et sécurité au travail pour les chauffeurs-livreurs. La charge utile est de 8t. L’agenouillement et rehausse, assuré par une suspension hydropneumatique Weber Hydraulik, permet d’utiliser en circulation une cabine de hauteur normale ce qui assure une bonne visibilité périphérique (complétée par une porte droite vitrée à la façon de la porte Vision d’un Renault Midlum). En raison de l’absence de châssis traditionnel, les batteries, prévues pour assurer 400km d’autonomie en livraison urbaine de fret sec, sont logées verticalement derrière la cabine.
Implication régionale et calendrier planifié
Eric Poyeton, qui fut très impliqué dans le pôle de compétitivité LUTB (devenu CARA), tient aussi à développer son projet dans un ancrage national. Incitis a déjà noué des partenariats industriels, notamment avec le groupe Piroux (dont le siège est dans l’Ain), Akkodis, le CEA-Liten, Symbio, ou Inno. La présence du groupe Piroux, et la carrosserie autoportante font penser au développement de l’autobus Blue Solutions de 12 m du groupe Bolloré. La monte pneumatique arrière, avec moteur-roues, prévoit des pneumatiques extra-larges comme ceux des trolleybus Irisbus Cristalis. La présence à Solutrans sert à capter de nouvelles lettres d’intention de potentiels clients (elles sont déjà au nombre de 7 et Incitis revendique déjà 13 pré-commandes). À ce stade elles se portent à 80% sur la version électrique simple et à 20% sur le modèle avec prolongateur d’autonomie (qui pourra être une pile à combustible ou un petit moteur thermique bioGNV).
Autre motivation pour cette présentation à Solutrans : « On n’oublie pas que les carrossiers sont des prescripteurs » explique Eric Poyeton. Patrice Paletto confirme que d’autres métiers et applications sont envisagée pour Incitis, du bus d’aéroport au bibliobus, sans oublier les marchés forains, ou des véhicules ateliers devant accéder à la des sites avec de fortes limitations de gabarit en hauteur. Eric Poyeton estime le marché (réparti entre France, Royaume-Uni, Allemagne Fédérale, Belgique, Pays-Bas, Luxembourg et Turquie) à 1000 unités annuelles. Un premier prototype est annoncé pour l’été 2026. Il fera ses tests de roulage puis d’homologations sur le site Transpolis entre 2026 et 2027. L’objectif est un début de production au deuxième semestre 2028 (initialement en région Rhône-Alpes, peut-être chez Besset ou Brevet). Si tout se passe bien, Incitis passera ensuite à la construction de son usine. Pour répondre à l’invasion imminente de camions électriques chinois, seule une approche de marché de niche semble pouvoir sauver l’industrie française et européenne.
pastre@trm24.fr
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