Solutrans 2025 : les ambitions de Hyundai HM

Hyundai Hydrogen Mobility a surpris son monde à Solutrans 2025. En plus de la présentation des modèles immatriculés en France du porteur Hyundai XCient Fuel Cell, Charles Cambournac, son directeur général, annonce 30 000 piles à combustible par an pour 2027.

Un investissement de 500 millions de dollars

Si l’hydrogène appliqué à la mobilité semble avoir perdu de son aura aux yeux de l’administration française, cette situation est loin d’être partagée ailleurs dans le monde. Outre l’annonce du passage à 2x110kW de puissance continue pour les piles HWTO montées sur le camion Hyundai XCient Fuel Cell à partir de l’année 2026, le groupe Coréen a annoncé son intention de produire 30 000 piles à combustible par an dès 2027 dans une nouvelle unité de production, moyennant un investissement de 500 millions de dollars US. Le groupe, comme Honda ou Toyota, entend également mettre en production de petites unités de 30 et 50kW pour la production d’énergie électrique pour des unités autonomes. En parallèle de ces développements industriels, Hyundai HM poursuit le déploiement de nouvelles applications en Europe.

Les carrossiers très impliqués

Le Hyundai XCient exposé sur le stand est un 6×2/4 carrossé en benne Faun Vario 5 à ordures ménagères à Valence (Drôme). Il s’agit de l’un des cinq exemplaires commandés pour la métropole de Dijon. La capacité est de 9.3 t de capacité utile. C’est une première européenne. Le choix d’une pile à combustible pour ce type d’application, d’habitude réservé aux électriques à batteries témoigne de l’intention d’utiliser les véhicules en 2 voire 3 tours. Charles Cambournac évoque également le début des livraisons des Hyundai XCient Fuel Cell homologués GSR-II, des modèles reconnaissables à leur nouvelle interface en cabine (nouveaux écrans de 12 pouces). Les alimentations électriques ePTO sont prévues en 50 ou 100kW de puissance délivrée. Pour le déploiement de la marque en France, Hyundai HM a deux centres de formation agréés, l’un à Moissy-Cramayel et le second à Le Mans. Ils complètent ceux sis en Allemagne Fédérale (Offenbach) et Suisse (Rothenburg). Pour les candidats au pannonceau Hyundai HM, cela exige 6 mois de formation technique.

Charles Cambournac évoque, dans les carrosseries déjà réalisées, des fourgons, plateaux grue (pour PUM en France), des fourgons en température dirigée, des rideaux coulissants (comme ceux de la carrosserie Brondy), des caisses mobiles et les bennes à ordures ménagères. Faun, Terberg, Hiab, Schmitz Cargobull ont déjà habillé ces châssis.