Est-ce parce que les temps sont durs que Daimler Truck France s’est contenté d’un unique véhicule sur son stand à Solutrans 2025 ? L’absence de Fuso n’est pas non plus rassurante, mais s’explique par la fusion Hino et Fuso qui induit une réflexion stratégique globale sur l’avenir de la marque. Daimler Truck France l’a joué à-minima sur Solutrans 2025 en n’exposant qu’un unique Mercedes-Benz eActros 600 tracteur. Pour découvrir d’autres spécimens, il fallait les chercher sur les stands d’énergéticiens ou de carrossiers.
Des commandes en hausse
Selon les chiffres révélés lors de la conférence de presse, si le groupe finit loin de ses résultats des meilleures années, il a connu un net redressement des commandes de tracteurs routiers à partir de mai 2025. Cela s’est traduit dans les immatriculations à partir de juillet 2025, bien aidé également par une offre de location tout compris sur les tracteurs routiers Mercedes-Benz Actros L ProCabin 4×2 LS (diesel) sur 36 mois et 300 000km à 1990€/mois.
Toujours au rayon des offres groupées de Daimler Truck France, il faut signaler celle que Daimler Truck Financial Services France a conçu avec Zetra pour le lancement du Mercedes-Benz eActros 600, incluant la location du eActros, son contrat de service, la borne et l’énergie à 4970€/mois (60 mois et 450 000km inclus). De quoi lever quelques freins et incertitudes pour les clients lors de leur passage à l’électrique à batteries.
Ulrich Loebich, président de Daimler Truck France, évoque aussi les développements de gamme avec le Mercedes-Benz eActros 400 (2 à 3 packs) livrable en France à partir du 2ème trimestre 2026 en deux versions de cabines (ClassicSpace ou StreamSpace en 2.3 m de large ou ProCabin plancher plat et 2.5 m de largeur). Il partage ses batteries avec le eActros 600 ou l’autocar Mercedes-Benz eIntouro. Il reprend du tracteur e600 le pont motorisé (eAxle). L’Arocs e400 8×4 révélé à la dernière Bauma est, quant à lui, réalisé chez Paul Nutzfahreuge avec des batteries implantées en dos cabine, pour des raisons de carrossage et de préservation torsionnelle du châssis. Toujours au chapitre de l’électrification, il a évoqué TruckCharge (construction et exploitation de stations en dépôt ou semi-publiques).
La transition énergétique à petits pas
Ulrich Loebich a également évoqué « la production en très petite série » de tracteurs eActros à pile à combustible (d’origine CellCentric) fin 2026. La surprise vient ici du mode de stockage du dihydrogène puisqu’il est prévu en mode cryogénique. Une non-standardisation qui interroge. Cavalier seul (ou presque[1]) également sur le B100 pour lequel il rejoint les positions de la Direction Générale de l’Énergie française en critiquant une option transitoire limitée au territoire national. Il ajoute : « le traitement préférentiel du B100 exclusif est une concurrence déloyale par rapport au HVO ». Ce blocage émanant de la DGEC[2] sur le HVO exclusif demeure, il est vrai, un mystère.
La présence sur le stand d’un seul et unique eActros600 laisse perplexe. Aucun Fuso Canter n’apparaît, ni sur le stand de Daimler Truck France, ni auprès des carrossiers. Il se dit que cela serait dû à la fusion récente de Fuso avec Hino dans la nouvelle entité Archion. Cela entraînerait une révision stratégique globale du schéma industriel et commercial du nouveau groupe japonais.
Ulrich Loebich s’est également refusé à tout commentaire sur la polémique née en France autour du méga contrat à 5 milliards d’euros portant sur 7000 camions entre la DGA[3] et le binôme Arquus (désormais propriété du belge John Cockerill) Mercedes-Benz Special Trucks. Bizarrement, Daimler Truck France se fait également mutique sur l’activité générée par le salon Solutrans ; pourtant des sources officieuses font état d’une centaine de prises de commandes ou lettres d’intentions. Un bilan encourageant et de nature, effectivement, à donner le sourire pour 2026. Une année festive pour Mercedes-Benz avec les 30 ans de l’Actros et les 130 ans en août du 1er camion signé Daimler.
[1] Seuls Ford Trucks, Iveco et Mercedes-Benz ne disposent pas d’une offre de motorisation compatible B100 en France (B100 flexible ou B100 exclusif).
[2] DGEC Direction Générale Énergie Climat, une des directions du Ministère de la transition écologique.
[3] DGA Direction Générale à l’Armement
pastre@trm24.fr
