Daimler Truck a soumis ses véhicules de défense Zetros à une série d’essais intensifs dans le cercle polaire arctique finlandais. Réalisés pendant plusieurs semaines au début de l’année par l’équipe de Mercedes-Benz Special Trucks, ces tests se sont déroulés dans des conditions hivernales extrêmes avec des températures atteignant -20 °C et des routes largement recouvertes de glace et de neige.
Objectif : garantir la fiabilité opérationnelle
L’objectif principal était de vérifier la fiabilité opérationnelle des véhicules dans des environnements très rigoureux. Selon Dennis Kinzelmann, les clients tels que la Lituanie, le Canada ou l’Ukraine doivent pouvoir compter sur des camions pleinement opérationnels même dans les hivers les plus difficiles. Les résultats des essais ont confirmé la capacité des véhicules à répondre à ces exigences.
Les essais ont permis d’évaluer en détail la traction, la stabilité de conduite sur chaussées verglacées ainsi que le comportement des véhicules à très basse température. La gamme Zetros a démontré une maniabilité stable et a respecté l’ensemble des paramètres techniques attendus.
Des essais techniques très poussés
Les ingénieurs ont notamment effectué des démarrages à froid à −40 °C dans une chambre climatique spéciale. Des tests du programme de stabilité électronique ont également été réalisés sur glace et sur neige afin d’évaluer sa capacité à prévenir les dérapages et à maintenir la stabilité du véhicule. Des essais de freinage approfondis ont été menés sur différentes surfaces et dans diverses conditions d’adhérence, avec des camions chargés et à vide, y compris dans des situations simulant des conditions extrêmes comme des roues placées sur de la glace ou sur du gravier meuble.
Les experts ont aussi testé le fonctionnement au kérosène et le système de contrôle de la pression des pneus, qui permet d’augmenter la surface de contact avec la neige.
Vérification des systèmes et du confort de conduite
Les essais dans le Grand Nord ont également inclus des contrôles et des mesures portant sur la mécatronique, les logiciels et les systèmes de sécurité. Les équipes ont étudié les émissions et le post-traitement des gaz d’échappement, ainsi que l’optimisation du moteur et de la transmission. Les performances de la climatisation de la cabine et du chauffage auxiliaire ont aussi été évaluées dans ces conditions de froid extrême.
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