L’évènement qui s’est tenu hier dans les locaux du carrossier-constructeur MCV consacre la délocalisation en Egypte de la production des autobus urbains et inter-urbains de Volvo Buses à destination de l’Europe.
MCV accueille la presse européenne
La réorganisation des activités de Volvo Buses et la fermeture des activités de construction de véhicules complets à Wroclaw (Pologne) vient de connaître son épilogue le 16 septembre 2025. En effet, la société égyptienne Manufacturing Commercial Vehicles (plus connue sous le sigle MCV) a accueilli la presse européenne pour assister au lancement officiel de la production des Volvo Buses 7900 urbains et 8900 interurbains électriques destinés aux marchés d’Europe de l‘Ouest.
MCV assemblait déjà des modèles Volvo Buses à destination du Moyen-Orient, de l’Asie et du Royaume-Uni. Désormais, les Volvo Buses 7900 Electric qui seront livrés à la fin de l’année 2025 en France viendront de la province du Caire (Egypte).
De la carrosserie industrielle au rôle de constructeur, et vice-versa
MCV, créé en 1995, se singularise (comme Otokar ou Karsan) par le fait qu’il est à la fois carrossier industriel, assembleur (notamment pour le compte de Mercedes-Benz Trucks) mais aussi constructeur avec ses productions en propre.
Selon Karim Ghabbour, président et fondateur de MCV, l’établissement de cette ligne de montage dédiée Volvo Buses a requis des investissements « conséquents » tant pour le foncier que pour l’outillage ou la formation du personnel « tant en usine qu’au niveau du siège administratif ». La ligne d’assemblage dédiée comprend deux travées et dix étapes.
Anna Westerberg, présidente de Volvo Buses, a rappelé que la collaboration avec MCV était « établie depuis de nombreuses années sur le Royaume-Uni et dans de nombreux autres marchés ». La capacité de production serait de 1200 véhicules par an. Riccardo Schiavo, journaliste de la revue Autobus (partenaire du Sustainable Bus Award auquel participe TRM24) qui était invité, a relevé sur les lignes d’assemblage différents véhicules aux couleurs de DeLijn (Belgique) et Transdev (France). De Lijn étant le premier client devant être servi par les Volvo Buses « made in Egypt » (pour une commande de 15 véhicules).
Un avenir planifié … mais aussi inconnu
Pour les autocars de tourisme Volvo 9700, leur remise en production est prévue ultérieurement, mais au départ de l’usine Volvo Buses sise au Mexique.
Plusieurs questions demeurent : quel est le gain financier réel de cette délocalisation, sachant que les châssis viennent toujours de Suède ? Volvo Buses avait déjà procédé de la sorte avec l’autocar de ligne et scolaire Volvo 8600 assemblé dans l’usine Volvo Groupe India Private Limited. Présenté en 2016, il fut retiré du catalogue en 2019 faute de succès, et probablement de rentabilité économique. On objectera que les coûts de transport maritime depuis l‘Egypte sont moindres que depuis l’Inde.
La seconde interrogation concerne MCV et la cohabitation avec Volvo Buses : MCV a établi en Allemagne Fédérale et au Royaume-Uni des filiales de distribution de ses propres produits. Certains sur bases Volvo Buses (comme l’autocar Evora) d’autres étrangers aux accords entre les deux firmes. L’arrivée de MCV pourrait aussi compliquer la vie des spécialistes Turcs qui, comme Karsan ou Otokar cumulent les fonctions de carrossiers, d’assembleurs et de constructeurs.
Article en collaboration avec la revue Autobus et Sustainable Bus (groupe VTE)
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Intéressant; Formidable TRM24, on y trouve ce qu’on ne trouve pas ailleurs. Décidément, avec TRANSDEV, groupe allemand qui achète maintenant égyptien, y du soucis à se faire pour l’emploi de nos petits enfants