Chine : les exportations de poids lourds continuent de progresser

Les constructeurs chinois de poids lourds trouvent de plus en plus leur croissance à l’étranger. En septembre 2026, les exportations de camions lourds ont atteint environ 41 000 unités, en progression de 29,4 % sur un an. À l’inverse, les ventes sur le marché domestique montrent des signes de faiblesse.

La répartition des exportations confirme la puissance de quelques acteurs. Sinotruk arrive largement en tête avec 47,6 % de parts de marché, devant FAW Jiefang (20 %) et Shacman (15,7 %). À eux trois, ces constructeurs représentent plus de 83 % des exportations chinoises de poids lourds.

L’international devient un relais de croissance

Le contraste avec le marché intérieur est significatif. En septembre, les ventes de poids lourds aux clients chinois ont reculé de 21,1 % en données d’immatriculations, à environ 66 000 véhicules. Les ventes des constructeurs aux distributeurs ont également diminué de 6,5 %. L’affaiblissement des effets des aides au renouvellement des véhicules anciens et l’anticipation de certaines commandes avant l’entrée en vigueur de nouvelles obligations réglementaires expliquent en partie cette situation.

Face à ce ralentissement, les constructeurs accélèrent leur développement hors de Chine. L’Afrique, l’Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient constituent notamment des marchés porteurs. Leur stratégie évolue également : il ne s’agit plus seulement d’expédier des camions, mais de construire des réseaux commerciaux, des structures après-vente et des capacités d’assemblage locales.

Une concurrence internationale qui s’intensifie

Les initiatives récentes illustrent cette offensive. Sinotruk dispose déjà de 37 sites d’assemblage à l’étranger et de plus de 700 stations de service. Shacman a notamment signé un accord portant sur 500 poids lourds avec un opérateur logistique saoudien. De son côté, SANY développe une activité d’assemblage en Turquie, tandis que Foton prépare une implantation industrielle européenne à l’horizon 2028.

Cette internationalisation ne concerne d’ailleurs plus uniquement les modèles diesel. Les constructeurs chinois exportent aussi leurs poids lourds électriques, notamment vers l’Asie du Sud et du Sud-Est, où la hausse du prix des carburants améliore leur compétitivité économique.

L’enjeu dépasse donc les seuls volumes exportés. En développant progressivement leurs implantations locales, les industriels chinois cherchent à installer durablement leurs marques sur les marchés étrangers. Une évolution qui pourrait accentuer la pression concurrentielle sur les constructeurs européens, y compris sur leur propre marché.