Hyliko spécialisé dans les offres kilométriques « tout compris » en solutions hydrogène, a présenté à Solutrans la génération 2 de sa gamme rétrofit, dont le développement va au-delà des pures applications routières.
Solutrans 2025
Hyliko attendait Solutrans avec impatience : en effet, deux nouveautés y furent révélées. La deuxième génération de tracteurs routiers Hyliko Hy T44 convertis à la pile à combustible, un rétrofit sur base Renault Trucks T d’une part. Et une conversion, cette fois-ci sur un Renault Trucks C 4×2 dédié à l’approche chantier, pour le groupa Mauffrey d’autre part.
Les différences sont plus importantes qu’elles en ont l’air. Si le principe demeure identique, tout comme le choix de la pile à combustible (toujours d’origine Toyota), les changements concernent l’empattement (désormais fixé à 3800 mm au minimum pour le Hyliko Hy T44 ce qui autorise l’usage de semi-remorques à longueur standard), le gain de masse (- 1400 kg sur la tare), l’accroissement concomitant du PTRA homologué (désormais à 44 t plus le bonus 2 t), la simplification très sensible du système de refroidissement, l’accroissement de la densité volumique et massique des packs de batteries lithium-ion NMC (fournis par le français WattAlps) et le passage d’une boîte automatique Allison à convertisseur et ralentisseur intégré vers une boîte robotisée Eaton à embrayage à sec.
Plus de liberté
Plus de libertéL’objectif de ce changement dans la chaîne cinématique est d’améliorer la consommation de H2 aux 100 km. Hyliko annonce être passé de 9.5kg/100 km à une valeur de 7kg/100 km. Cette optimisation permettrait d’accomplir au PTRA maximal la distance équivalente à un Paris-Lyon sans arrêt intermédiaire (autre que les pauses réglementaires bien sûr). Avec les réservoirs AP Mobility, en 7 réservoirs sous 350 bars il y aurait 41 kg de stockés. Avec 6 bouteilles, en 700 bar la capacité passe à 60 kg de dihydrogène à bord. Les stacks Toyota fournissent 85kW en continu (pour 2x97kW en pointe). La capacité électrique est de 78kWh seulement.
Cerise sur le gâteau, le gain en encombrement obtenu grâce aux packs batteries WattAlps à cellules immergées, permet de libérer côté droit un espace pour l’implantation d’un équipement de carrosserie (type pompe hydraulique additionnelle). Pompe qui pourra être directement entraînée par une prise de mouvement en boîte de vitesse, désormais d’origine Eaton. Le moteur, un Dana TM4 Sumo ne change pas.
Une gamme en construction
Toutes ces évolutions ont permis la création de la version approche chantier en tracteur 4×2. Il fallait ici prévoir l’espace pour le groupe hydraulique de la benne. Notez que cette réalisation, pour le groupe Mauffrey, a été rendue possible par l’engagement du client final, la société ECT. L’offre Hyliko comprend donc les transplants H2 sur tracteurs 4×2 et porteurs 6×2 ou 8×2/4 plus la commercialisation en neuf des Hyundai XCient Fuel Cell en location kilométrique « tout compris » pouvant aller jusqu’à la fourniture d’énergie. La gamme Hyliko T44 de seconde génération sera commercialisée au premier trimestre 2026.
pastre@trm24.fr
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