Dachser accélère la transition énergétique avec plus de 130 camions électriques

Dachser intensifie sa démarche écologique en élargissant sa flotte de véhicules électriques à plus de 130 camions électriques à travers l’Europe. Cette initiative s’inscrit dans une stratégie globale de décarbonation du transport routier, amorcée dès 2018 avec le programme « Dachser Emission-Free Delivery ».

Une présence électrique dans 18 grandes villes européennes

Déployé dans 18 métropoles, dont Paris et Strasbourg, ce dispositif de livraison urbaine sans émission sera étendu à sept nouvelles villes d’ici 2025, parmi lesquelles Toulouse. Objectif : réduire significativement l’impact environnemental des livraisons en centre-ville, tout en répondant aux exigences croissantes des zones à faibles émissions (ZFE).

Des véhicules adaptés aux besoins du terrain

Pour garantir à la fois performance et autonomie, Dachser mise sur une diversité de modèles électriques. En France, la flotte comprend des utilitaires tels que l’ID Buzz de Volkswagen (autonomie jusqu’à 420 km) ainsi que des camions Renault Trucks e-Tech de 16 tonnes, capables de transporter jusqu’à 21 palettes. À cela s’ajoutent des tracteurs de parc électriques Terberg, silencieux et sans émission, utilisés sur plusieurs sites logistiques pour le déplacement des semi-remorques.

Un pas vers la logistique zéro émission longue distance

Au-delà du dernier kilomètre, Dachser franchit un cap en électrifiant ses liaisons longue distance. L’entreprise vient notamment d’intégrer :

• un Volvo FL Electric frigorifique (autonomie : 300 km),
• 12 Mercedes-Benz eActros 600, dédiés au transport alimentaire,
• 12 MAN eTGX Ultra-Lowliner, conçus pour maximiser la capacité de chargement, avec une autonomie atteignant 500 km.

Une vision ambitieuse, mais réaliste

Pour Alexander Tonn, COO Road Logistics chez Dachser, cette expansion reflète une volonté claire : « prendre dès maintenant une longueur d’avance sur la mobilité électrique longue distance ». Toutefois, il souligne les défis encore à relever : coûts d’acquisition élevés et manque d’infrastructures de recharge adaptées aux poids lourds, freinant une généralisation rapide.