Le constructeur DAF fut pionnier de l’automatisme avec le fameux Variomatic sur ses autos. L’électrification des DAF XB, XD et XF permet également un automatisme intégral sans embrayage sur les camions. Les versions routières à batteries ouvrent le bal, et feront leur première lors du salon Solutrans 2025. Suivront, pour plus tard, les gammes chantier et approche chantier.
De la Daffodil aux DAF à piles
Fort de l’atteinte des objectifs Vecto pour la première étape de -15% d’émissions de CO2, DAF Trucks aura pris son temps pour développer une offre à batteries de traction. Après avoir mené une phase à petite échelle, avec son compatriote -et voisin- VDL en 2018, voici la commercialisation des modèles électriques des gammes XB, XD et XF.
Pour l’occasion, c’est une véritable gamme que la firme d’Eindhoven met sur le marché : trois porteurs DAF XB, quatre porteurs DAF XD (dont trois à silhouette 6×2/4 à essieu directeur tiré ou poussé) et un porteur DAF XF (dit FAN à silhouette 6×2/4). À cela s’ajoute deux tracteurs 4×2 : un DAF XF et un DAF XD cabine profonde.
Batteries Lithium-ion LFP
Pour les points communs entre tous ces modèles, il y a le recours à des batteries Lithium-ion LFP fournies par le géant chinois CATL à refroidissement liquide. Les fiches techniques DAF mentionnent que le SoC exploitable correspond à 88% des capacités brutes exprimées en kWh (voir infra). La firme annonce une garantie de capacité supérieure à 80% de 8 ans et/ou 4MWh extraits de celles-ci. La gamme DAF Electric partage une architecture à moteurs centraux et refroidissement liquide. DAF annonce que cette architecture traditionnelle offrant plus de flexibilité dans la définition du véhicule demeurera au catalogue, même lorsque des eAxle auront fait leur apparition au catalogue. L’inconvénient en termes d’encombrement (du fait du passage de l’arbre de transmission) est compensé par une meilleure répartition des masses par rapport au moteur-pont. Polyvalence illustrée par le choix des démultiplications : de 2.05 à 2.64 sur les deux ponts DAF 1344 et 1347.
DAF Trucks a pris grand soin des aspects sécuritaires : chaque pack de batterie dispose de son boîtier relais et différents coupe-circuits sont prévus pour les services de secours et d’incendie, accessibles latéralement ou en face avant. S’y ajoute une coupure mécanique automatique relié au dispositif de sécurité passive de cabine DAF ProCaDis en cas de choc frontal. Autre point commun partagé entre les tracteurs DAF XD et XF Electric : leur empattement de 3900 mm. Ces gammes électriques sont produites entièrement dans des usines DAF et Leyland DAF.
Deux machines tournantes électriques différentes
Pour les différences, outre les cabines, il y a les motorisations. Le DAF XB, disponible en 12, 16 et 19t de PTAC est animé par une unité Paccar EX-M1 et EX-M2. Il s’agit d’une machine tournante d’origine Dana TM4. Très compacte, elle se caractérise par un entraînement direct sans boîte de vitesses.
La version M1 développe 120kW de puissance tandis que la M2 délivre 190kW. Pour le choix des capacités de batteries, DAF propose sur le XB un grand nombre de variantes : un pack unique, placé côté gauche ou droit, donc dégageant les longerons, d’une capacité nominale de 141kWh. Pour les empattements à partir de 3500 mm, il est possible d’avoir un montage à deux packs offrant 210kWh ou 282kWh théoriques.
Pour les gammes XD et XF Electric, la chaîne de traction s’appelle Paccar EX D1 ou D2. Il s’agit en fait d’un développement sur base ZF CeTrax Dual. Elle intègre dans son carter deux machines tournantes concentriques, le double onduleur à carbure de silicium ainsi qu’une démultiplication à 3 rapports à trains épicycloïdaux. La version D1 existe en puissances de 170, 220 et 270kW. La EX-D2 développe quant à elle 270, 310 et 350kW de puissance. DAF Trucks nous surprend en annonçant que les puissances en crête sont équivalentes aux puissances en continu.
Vaste choix de configurations de batteries
Ces chaînes de traction pour DAF XD et XF sont associées à l’Electric Drive Module qui intègre, sous la cabine, un pack de batterie, l’éventuel chargeur additionnel, l’équipement -à résistance électrique- de chauffage de la cabine et les compresseurs pour la climatisation de l’habitacle et des packs batteries. Outre ce module, commun à toutes les configurations de batteries sur DAF XD et XF, s’ajoute éventuellement un, deux, trois ou quatre packs supplémentaires. La plus grande flexibilité de carrossage est, évidemment, en configurations à deux (minimum pour les XD porteurs 4×2) et trois packs, lesquelles permettent d’obtenir un dégagement complet d’un des côtés de longerons. Chaque pack de batterie stocke ici 105kWh en nominal. On va donc de 210kWh à minima sur le XD porteur 4×2 jusqu’à 525kWh en nominal sur la maxi capacité disponible sur les autres configurations de XD et XF Electric. Chaque pack latéral additionnel ajoute 850kg à la tare du véhicule, ce qui peut porter celle-ci entre 11 et 12t sur les tracteurs. Les DAF XD cabines profondes et XF sont les seuls à être homologués avec un PTRA. Ceux-ci sont de 40 t, 44 t ou 50 t. Les PTAC vont pour les DAF XD et XF de 20.5t à 29 t.
Pour la recharge, DAF souffle le chaud et le froid : côté positif, outre la prise CCS Combo 2 permettant la recharge sous 150kW en courant continu de série, deux options alternatives. L’ajout d’un chargeur embarqué de 22kW sous courant alternatif. Celui-ci est en série pour le DAF XB, de quoi séduire les entreprises faisant du compte propre. Deuxième option, passer à la recharge 325kW à courant DC couplée au chargeur embarqué 22kW AC. DAF ne fait pas mystère d’étudier le Megawatt Charging. Côté négatif, il y a le fait qu’il n’y ait qu’une prise côté gauche. Là encore, les représentants de la marque annoncent qu’une évolution est prévue d’ici à la fin de l’année prochaine à ce chapitre. Les carrossiers devront, quant à eux, se contenter d’une alimentation électrique dite ePTO de 25 ou 90kW (sous 650V) en option. Le montage d’un entraînement électro-mécanique ou électro-hydraulique n’est envisage qu’en seconde monte chez les concessionnaires DAF Trucks. Tous ces modèles routiers DAF XB, XD et XF ELectric sont disponibles à la commande, l’usine ayant démarré leur production cet automne 2025.
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