Comme de coutume, Lamberet annonce une pléiade de nouveautés à l’occasion du salon Solutrans. L’innovation majeure concerne les nouveaux panneaux isolants Frigoline HPI déclinés aussi bien sur les gammes utilitaires que véhicules industriels.
Des solutions adaptées
D’un pragmatisme typiquement Bressan, Lamberet réaffirme la conviction selon laquelle il n’existe pas une seule voie, mais des solutions adaptées à chaque mission, à chaque énergie, et à chaque client. L’annonce majeure concerne les nouveaux panneaux Frigoline HPI, une nouvelle génération d’isolation dotée d’un coefficient d’isolation au coefficient K avoisinant les 0.30 W/m2.K, une formulation sans PFAS (une exclusivité) et une durabilité prolongée visant les douze années d’usage intensif. Ce gain en coefficient K prend encore plus de valeur avec les véhicules électriques où l’autonomie est un sujet sensible. Cette nouvelle génération d’isolation Frigoline HPI, co-développée avec Saitec et Kingspan, repose sur une mousse polyuréthane microcellulaire sans substances per- et polyfluoroalkylées (PFAS) ni hydrofluoro-oléfines (HFO). Elle offre un lambda stabilisé cible de 0,019 W/m·K et une réduction jusqu’à 33 % des déperditions thermiques.
Contrairement aux méthodes traditionnelles, qui assemblent des peaux préfabriquées par collage sur des mousses, souvent à chants ouverts, le procédé enveloppe ici l’isolant en continu en une seule étape. Il en résulte des chants fermés garantissant l’étanchéité thermique et, par encapsulage dès la fabrication, le maintien pérenne des propriétés isolantes. Déclinée en épaisseurs de 45, 60 et – en exclusivité sur les utilitaires – 85 mm, la mousse HPI affiche une conductivité thermique stabilisée λ = 0,019 W/m·K, soit jusqu’à 33% de réduction des déperditions par rapport aux solutions conventionnelles du marché (par exemple panneaux PET 60 mm). Contrairement à certaines formulations de mousses polyuréthanes du marché, qui peuvent recourir à des agents d’expansion fluorés classés parmi les PFAS, la mousse Frigoline HPI est formulée sans HFO et sans PFAS à la source. Ce choix anticipe les futures restrictions européennes (REACH avec la proposition d’interdiction PFAS horizon 2030).
Les panneaux Lamberet Frigoline HPI entrent en production industrielle généralisée à partir de décembre 2025 sur l’ensemble des cellules Lamberet. Parallèlement, une version Frigoline HPI+, actuellement en tests opérationnels, est codéveloppée avec Kingspan. Cette déclinaison, proposée en option, vise à optimiser davantage encore coûts d’usage et la durabilité des carrosseries pour les usages les plus sévères (froid négatif, pays chauds). La Frigoline HPI est exposée sur le nouveau Kia PV5 châssis-cabine électrique, présenté en avant-première européenne. L’absence de faux-châssis abaisse ici le seuil de chargement, et la hauteur hors-tout de carrosserie est limitée grâce à un groupe Kerstner eCoolJet 206 basse consommation en 12V/55A sous châssis permettant l’accès aux parkings souterrains (1,90 m).
Parmi les autres nouveautés utilitaires, l’Iveco Daily 7,2 t GNC bi-température pour STEF de 18,5 m³ utiles avec une cloison coulissante et un hayon Dhollandia. Le nouveau Ford Transit châssis en plancher-cabine, offre 12 m³ avec seuil bas sans hayon ; le Peugeot Expert fourgon isolation intégrée intègre une commande frigorifique Uniscreen intégrée à l’écran d’origine ; et le Toyota Proace Max, pour 8 ou 10 m³ avec ATP de classe renforcée en cours de certification par Toyota Professional.
Collaboration régionale pour le projet Dolphin
Le projet Dolphin, piloté avec Renault Trucks et financé par France 2030, associe l’INSA Lyon (laboratoires LaMCoS et Ampère), le Laboratoire de Mécanique des Fluides et d’Acoustique (LmfA), l’Université Clermont-Auvergne via le LAPSCO et Safety Tech (Groupe Gauzy) pour la vision 360° ; INSAValor, filiale de valorisation de l’INSA, accompagne la mise en œuvre. Côté semi-remorque, Lamberet ajoute un pack batterie haute tension, une génératrice sur essieu (e-axle) et un convertisseur propriétaire AC/DC–DC/AC qui arbitre en temps réel entre l’énergie disponible entre la traction et la production de froid.
Côté tracteur, l’e-PTO vient alimenter le groupe frigorifique selon les besoins. Cette approche tire parti de lois de commande développées par le Laboratoire Ampère de l’INSA Lyon pour équilibrer précisément les flux entrants et sortants en fonction des profils réels de mission (urbain, régional ou longue distance). L’INSA Lyon et le LmfA ont également conduit un travail d’optimisation aérodynamique : simulations numériques, corrélations en soufflerie et campagnes de roulage sur piste ont permis de définir des carénages prototypes compatibles avec l’exploitation quotidienne (chargement, accès, angles de giration) tout en réduisant la traînée.
L’ambition est de dépasser les réductions eq.CO2 imposées par Vecto Trailer et anticiper l’intégration des prochaines échéances GSR II. Le système de vision 360° développé par Safety Tech (groupe Gauzy) transmet un flux vidéo haute définition depuis la remorque vers le poste de conduite via une liaison Ethernet sécurisée. Au-delà de la simple rétrovision, il s’agit d’apporter une aide pour la manœuvre et les abords, en phase avec l’esprit des nouvelles obligations européennes, et de documenter leurs bénéfices opérationnels (moindre accidentologie). L’ambition est une industrialisation progressive à partir de 2026.
Et toujours les semi-remorques à vocation urbaine
En distribution, la SR2 X-City 27P offre un volume de 27 palettes (soit 30% de fret en plus par rapport à un porteur 21 palettes 6×2/4), avec la maniabilité d’un petit porteur via l’essieu directeur à câble Green-Steering. La semi-remorque exposée est équipée d’un groupe Carrier Vector HE19 MT, compatible biocarburant B100 et alimentation électrique. Cela permet d’adapter l’exploitation au contexte réglementaire local, tout en préparant les futures phases de décarbonation progressive des flottes. Lamberet entend en faire une alternative au porteur pour la grande distribution, la logistique alimentaire à cadence soutenue et les circuits multi-arrêts. Elle incarne une évolution pragmatique du transport frigorifique massifié : mieux livrer, en moins de trajets, avec moins d’énergie. Reste à convaincre les élus locaux pour obtenir des règlementations adaptées à ces ensembles.
Lamberet présente aussi à Solutrans une configuration de porteur frigorifique spécifiquement conçue pour la filière viande, basée sur une carrosserie Frigoline HD montée sur Renault Trucks D Wide 19 t. Ce véhicule, prêt à l’exploitation en mono-température négative FRC, est dimensionné pour les conditions de service exigeantes et les cadences soutenues des opérateurs spécialisés. La cellule Frigoline HD se distingue par une structure renforcée et des panneaux composites haute densité conçus et moulés en une seule pièce pour une meilleure rigidité mécanique, tenue dans le temps et facilité d’entretien. Le pavillon reçoit des inserts acier intégrés permettant d’accueillir une penderie bi-rail Norman voie 25. Les parois intérieures sont protégées en Interinox (une double protection composite et inox) conçue pour résister aux impacts répétés des crochets et aux cycles de lavage intensifs. Le véhicule exposé intègre le système d’assistance Beeflift, un portique d’aide à la descente des carcasses. Ce dispositif accompagne mécaniquement le mouvement, réduisant l’effort physique requis de l’opérateur, tout en préservant la précision du geste. La conception du châssis carrossé est pensée pour durer : rehausse modulaire galvanisée, hayon Dhollandia 1,5 t intégré avec cadre inox/alu Lamberet, accès arrière ergonomique et éclairage de travail LED sécurisé. L’objectif est une certification Cemafroid de 10 à 15 ans en conditions réelles. Toujours pour l’ergonomie, la cloison Ergowall 2.0 se manœuvre d’une seule main. Lamberet annonce qu’elle préserve les joints et ferrures et stabilise mieux les températures lors des tournées à arrêts fréquents. En complément, le rideau isotherme Distri+ V3.2 CE, entièrement pneumatique, limiterait les déperditions frigorifiques, tout en réduisant les nuisances sonores tout en étant conforme à la Directive Machines.
Les semi-remorques bénéficient désormais de la galvanisation à chaud généralisée sur les châssis SR2, traverses, interfaces de hayon et zones exposées aux projections salines. Ce traitement anticorrosion, issu du procédé bain de zinc à épaisseurs contrôlées, retarde l’apparition de piqûres, préserve les ancrages structurels et protège la valeur résiduelle.
Le dispositif Safety Lock RFID sécurise l’accès aux portes arrière pendant les tournées. L’ouverture n’est possible qu’avec le badge autorisé, ce qui empêche toute intrusion ou ouverture non maîtrisée lors des arrêts. Ce système protège la marchandise, renforce la traçabilité des opérations de chargement/déchargement et sécurise les équipes en situation urbaine dense.
Lamberet met en avant également l’offre DispoFrigo de véhicules carrossés prêts à partir. Ces utilitaires et camions frigorifiques neufs, déjà carrossés et disponibles immédiatement, garantissent à la fois la conformité technique, la préservation des garanties constructeur et la pertinence des configurations proposées.
pastre@trm24.fr