Selon les données AAA-Data publiée par le CCFA, les immatriculations de véhicules industriels de plus de 5.1t du moins de novembre 2024 sont en baisse de -0.9% par rapport au même mois 2023. Au cumul des 11 mois 2024, ce recul ne parvient pas à faire basculer le marché puisque sur la période il reste positif avec 45 297 immatriculations (+1.6%).
Comme observé lors du trimestre précédent, Renault Trucks retrouve des couleurs et continue sur sa lancée avec un joli mois de novembre à +22,9% (par rapport au même mois 2023). Autre marque majeure à continuer sur une tendance positive, Scania avec +26.5% sur le mois. DAF Trucks est également en positif avec +2.3% tandis que les utilitaires lourds de Fuso (>5,1 t de PTAC) doublent leurs volumes (mais avec 14 immatriculations, on ne peut pas dire que cela change l’aspect du marché, ni la tendance globale de la marque). Tous les autres sans exception se sont enrhumés en novembre 2024.
Au cumul depuis janvier 2024, les utilitaires lourds Isuzu font nettement mieux que le marché avec +29%, mais sur des volumes réduits (138 unités). Le grand gagnant de l’année, pour le moment, est Scania avec 5860 certificats d’immatriculation neufs (+12.3%). Ce faisant, il se rapproche de DAF Trucks (5886 unités) et de la 3ème place du marché France. La marque néerlandaise, propriété du groupe américain Paccar, suit fidèlement le cumul du marché France avec +1.6%. La 2ème place étant acquise à Volvo Trucks (6069 immatriculations) qui chute légèrement plus que le marché (-1.7% vs -1.6% pour le MTM France 11 mois 2024).
Renault Trucks, qui a débuté l’année doucement, réussit un très beau second semestre et arbore un +9.9% (13 375 unités enregistrées). Mais le « plafond de verre » des 30% continue de narguer la marque qui plafonne à 29.52% de part de marché. Toujours parmi les marques en croissance sur l’année 2024, mentionnons Iveco avec +3.5% (4210 certificats d’immatriculation neufs). Mais le mauvais mois de novembre (-19.25% avec 240 immatriculations) laisse présager une fin d’année difficile. Toutes les autres constructeurs à volumes affichent un cumul en retrait : c’est vrai pour Daimler Trucks France, tant chez Mercedes-Benz (-9.6% et 5254 véhicules enregistrés) que pour la gamme des utilitaires lourds Fuso (cumul à -5.3% et 179 véhicules). Le compatriote MAN est également mal orienté avec -8.7% (3737 immatriculations), et ce n’est pas le mois de novembre qui inversera la tendance (-14.4% et 333 certificats neufs).
Les porteurs dopent les immatriculations
En fait, le marché des véhicules industriels de plus de 5.1 t de PTAC ne « tient » que par les livraisons de porteurs. Conséquence des délais de livraison et de carrossage. Sur les 11 mois 2024, les camions arborent un beau 16.3% de croissance tandis que les tracteurs routiers sont en baisse très nette à -8.9%. Les porteurs sont désormais à 47.83% du marché, tandis que les tracteurs routiers sont à 52.16%.
Compte-tenu des délais de livraison plus courts pour ces derniers, cela confirme les commentaires de différents exposants du salon Technotrans 2024 selon lesquels les carnets de commandes seraient désormais vides. Un mauvais présage pour 2025, surtout si la France continue de connaître des incertitudes politiques et fiscales. Deux choses que les financeurs et investisseurs ont en horreur.
pastre@trm24.fr
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