Plus que les immatriculations, toujours en repli depuis le début de l’année 2025 (-13.2% au cumul selon les données AAA-Data), ce qui frappe aux chiffres mensuels d’octobre 2025 est le rebond des tracteurs. Selon le CCFA, ceux-ci ont vu leurs immatriculations rebondir de 8.8% par rapport au même mois 2024. Une lueur d’espoir pour 2026 ?
Qui achète ?
Observer le marché ne se fait pas sur un mois isolé, certes. Mais le rebond constaté par le CCFA sur les immatriculations de tracteurs routiers au mois d’octobre 2025 (+8.8%), faisant suite à un frémissement en septembre laisse entrevoir l’espoir pour 2026. Reste à savoir qui achète ? Avec quelles conditions de buy-back (sachant que plus d’un constructeur s’y étant brûlé les doigts par le passé) ?
Sur le cumul de janvier à octobre 2025, le marché du neuf reste toutefois mal orienté : -13.2% pour le MTM France avec, selon le CCFA, -14.3% pour les tracteurs routiers et -11.9% pour les porteurs. Pas une marque « à volumes » n’échappe à la chute, mais dans ce terrible jeu, ce sont les parts de marché qui constituent l’espoir. Dans cette partie de « qui perd, gagne » c’est Scania qui tire les marrons du feu avec « seulement » -7.2% depuis le début de l’année. Sur le seul mois d’octobre, le Griffon s’offre le luxe de devancer son « meilleur ennemi », Volvo (635 certificats d’immatriculation contre 625). Seules 9 unités les séparent au cumul, ce qui augure d’une fin d’année au suspense insoutenable dans les états-majors des deux marques suédoises, sachant que c’est la 2ème place au podium qui se joue.
Renault Trucks conserve, fort logiquement, sa 1ère place et limite brillamment les dégâts avec -9,6% sur les 10 mois 2025. Avec 30.38% de part de marché, la marque dépasse, de façon très symbolique, les 30% du marché France. Isuzu Trucks, importé par Midi Europe, connaît également une chute de -10.3%, s’expliquant par la difficile transition vers les modèles GSR-II. Elle constitue une menace de plus en plus grande pour Fuso (113 Isuzu contre 132 Fuso de plus de 5,1 t au cumul depuis janvier 2025).
Suivre le marché, ou trébucher
Volvo Trucks suit fidèlement le marché au cumul 10 mois 2025 avec -13.3%. Grâce à un excellent mois d’octobre 2025 (+16.4% par rapport au même mois 2024), Mercedes-Benz Truck réalise un cumul à -15.5% et retrouve la 4ème place du marché France devant DAF Trucks (4117 unités pour l’allemand contre 3947 pour le batave). MAN, qui a connu une année 2024 difficile sur le plan de la production, voit ses livraisons augmenter en octobre 2025 (395 immatriculations, soit +6.8%), ce qui donne un cumul à -0.8% (et 3376 unités). Iveco, qui a connu un beau début d’année, fléchit malgré tout de -19.5% sur les 10 mois 2025 (3198 unités). Le plus préoccupant étant le signal des immatriculations d’octobre (-25.1%). Est-ce pertinent de « passer son tour » à Solutrans dans un tel contexte ? Que dire alors de Ford Trucks France, qui affiche un sinistre -30.3% depuis le début de l’année. La transition GSR-II ne se passe visiblement pas très bien et la firme a du mal à transformer l’essai de sa percé initiale sur le marché France. La gamme F-Max génération 2.0 annoncée pour Solutrans 2025 sera-t-elle annonciatrice de renouveau ?
Parmi les marques « exotiques », on relève dans les données AAA-Data sur le cumul des 10 mois 2025 : 1 XCMG XCA60E, 4 véhicules incendie Rosenbauer, 5 grues automotrices Tadano, 8 iJAC en utilitaires « lourds » mais aussi, et surtout 23 porteurs Sany. Les engins de levage et de TP seraient-ils, au même titre que les batteries de traction, les chevaux de Troie de l’Empire du Milieu ?
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pastre@trm24.fr
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