Au mois de mars 2025, Iveco Group annonçait la conclusion d’un accord de fourniture par Stellantis de fourgons K0 et X250 à motorisation électrique à l’intention de son réseau. Lors des cérémonies des 50 ans d’Iveco la semaine dernière à Turin, le groupe a révélé leurs noms : eJolly et eSuper Jolly.
Les clones Iveco des Stellantis K0 et X250 ont désormais un nom
Mais jusqu’où ira la politique le clonage de Stellantis ? On pensait avoir tout vu en utilitaires entre Citroën, Fiat, Opel, Peugeot, RAM sans oublier l’accord commercial existant avec Toyota Motors Europe, mais ce n’était pas encore assez. Dans ce « Question pour un champion » automobile, il faudra ajouter les Iveco eJolly et Iveco eSuper Jolly. Comme pour Toyota, ces modèles sont de purs re-badgeage de modèles issus de Stellantis Pro One destinés à alimenter le réseau Iveco.
L’eJolly est un fourgon entièrement électrique du segment 2,8 à 3,2 tonnes, conçu pour les centres-villes et directement dérivé des Citroën Jumpy et al. (alias K0). Sa charge utile peut atteindre 1 175 kg. Sa hauteur inférieure à 1,9 mètre lui permet d’accéder à la plupart des parkings souterrains. Le moteur électrique est donné pour une puissance de 100 kW et un couple de 260 Nm. Les clients choisiront entre deux configurations de batterie : un pack de 49 kWh offrant jusqu’à 224 km d’autonomie WLTP, ou un pack de 75 kWh qui étend l’autonomie jusqu’à 352 km homologation WLTP. La recharge rapide jusqu’à 100 kW permettrait selon Iveco de récupérer jusqu’à 100 km d’autonomie en seulement 15 minutes. Plus intéressant pour les carrossiers, une prise de force électrique (400 V) est disponible pour le transport sous température dirigée ou les ateliers mobiles.
L’eSuperJolly, n’est autre que l’incontournable et inusable Fiat Ducato (alias X250) dans la classe des fourgons 3,5 à 4,2 tonnes de PTAC. Il revendique une autonomie WLTP de plus de 420 km. Le moteur développerait ici 200 kW et un couple de 410 Nm, de quoi remporter aisément la course aux démarrages aux feux verts. Le stockage électrique serait de110 kWh (sans précision sur l’électrochimie ou le SoC disponible en net). Il sera commercialisé jusqu’à des volumes de 17 m3 et une charge utile maximale de 1,4 tonne.
Redévelopper l’offre de services télématiques
S’agissant de modèles issus de Stellantis Pro One, l’application Easy eJolly est spécifique. En revanche, pour les gestionnaires de flotte, les informations demeureront accessibles via le portail IVECO ON. Cela comprend les données sur l’état des véhicules, le niveau de charge des batteries, l’autonomie et les performances. Pour faciliter la transition vers l’électrique, IVECO propose des eCharge Packs allant de la recharge en courant alternatif AC pendant la nuit jusqu’à à la recharge rapide en courant continu DC. Pour l’itinérance, Iveco annonce la disponibilité de la carte IVECO eCharge Card. Ces fourgons tôlés seront éligibles à l’offre de location kilométrique Iveco GATE.
Cet accord pourrait poser quelques problèmes aux distributeurs Iveco France ayant déjà l’enseigne Fiat Professional en raison de la concurrence frontale entre les modèles. Détail amusant à l’heure où Stellantis essaye de ressusciter Lancia, Iveco choisit un nom provenant précisément de cette marque mythique. Les Jolly (1959-1963) et Super Jolly (1963-1970) ont uniquement en commun avec les modèles à venir d’être disponibles en carrosserie fourgon usine. Signalons que le fourgon Lancia Super Jolly originel se distinguait par son moteur à plat à 4 cylindres opposés et ses freins à disques sur toutes les roues. L’intérêt pour Iveco est de compléter sa gamme par le bas tout en créditant ces ventes dans ses objectifs européens d’électrification. Les livraisons de l’Iveco eSuper Jolly sont prévues pour le 1er trimestre 2026, celles de l’Iveco eJolly au cours du 2ème trimestre 2026.
pastre@trm24.fr
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