Les premières livraisons des MAN eTGX de série ont eu lieu en Allemagne auprès du client Spedition Elflein qui réalise le transport pour le compte de Dräxlmaier. Ce dernier n’achètera pas le véhicule lui-même mais commanditera le transport. Le véhicule est acheté par Business Fleet Services (BFS) » présentée comme « plus grande société de location des véhicules industriels MAN en Europe ». Ceci confirme que la location constitue le vecteur principal pour la mise à la route des camions électriques à batteries.
Une approche commerciale partagée par Daimler Trucks France, qui fait de Daimler Trucks Financial Services, le « bras armé » pour la commercialisation des Fuso eCanter et Mercedes-Benz eActros.
Autre constante : on retrouve, là encore, du transport industriel, ce qui supprime les aléas d’itinéraires et de planification (voir https://www.trm24.fr/premiere-ligne-de-flux-industriel-tout-electrique-entre-saint-priest-et-bourg-en-bresse/ ). La mission s’apparenterait presque à du transport pour compte propre.
En l’espèce, la distance entre l’usine Dräxlmaier et l’usine Porsche de Leipzig représente 5 kilomètres avec 15.5 t de fret marchand. « Deux autres véhicules devraient suivre d’ici à la fin de l’année 2024 » ajoute le communiqué du constructeur « de sorte qu’un total de trois MAN eTGX seront utilisés par Dräxlmaier ».
Le dimensionnement du véhicule interroge : le MAN eTGX dispose de 534kWh installés en six packs de batteries lithium-ion NMC (soit 480kWh disponibles dans le SoC), ce qui paraît très élevé vu les distances à parcourir. Pour maximiser le volume utile de la semi-remorque, il s’agit d’un tracteur surbaissé avec sellette à 950 mm de hauteur.
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