On connait les finalistes du prix Truck Innovation Award 2027

Cinq technologies ont été retenues pour la finale du Truck Innovation Award 2027, dont le lauréat sera désigné à l’IAA Transportation. Les projets couvrent les principaux axes de transformation du transport routier : recharge électrique ultrarapide, hydrogène, conduite autonome, optimisation de la conduite et hybridation.

BYD : recharge à 1 500 kW

BYD associe sa batterie Blade 2.0 à la technologie de recharge FLASH, capable d’atteindre jusqu’à 1 500 kW avec un seul connecteur selon les spécifications chinoises. Le constructeur annonce une recharge de 10 à 70 % en cinq minutes et de 10 à 97 % en neuf minutes. La batterie gagne également 5 % en densité énergétique. Des stations équipées de stockage doivent limiter l’impact de ces puissances sur le réseau électrique.

IVECO et PlusAI : le niveau 4 sur route

IVECO et PlusAI concourent avec leur programme de camion autonome de niveau 4. Les essais doivent débuter en 2026 en Espagne, sur un corridor d’environ 300 km entre Madrid et Saragosse, avec des IVECO S-Way équipés du système SuperDrive. Un conducteur de sécurité restera présent durant la phase d’essai.

cellcentric : une pile à combustible de 375 kW

cellcentric présente son système NextGen BZA375, destiné aux poids lourds longue distance. Pesant moins de 500 kg, il délivre 375 kW en continu. Par rapport à la génération précédente, cellcentric annonce une consommation d’environ 20 % inférieure, une densité de puissance supérieure de 40 % et 40 % de chaleur résiduelle en moins à forte charge. La présérie a déjà débuté à Esslingen.

Scania ProDriver : optimiser la conduite

Scania mise sur ProDriver, un service numérique qui transforme les données des véhicules connectés en conseils personnalisés pour les conducteurs. Le système vise notamment à réduire la consommation de carburant grâce à l’amélioration du style de conduite. Il serait déjà utilisé par 120 000 conducteurs dans 56 pays. Une étude menée auprès de 897 conducteurs a montré une baisse de consommation de 3,1 %.

ZF : l’hybridation des poids lourds

ZF complète la sélection avec TraXon 2 Hybrid, qui intègre une motorisation hybride à sa transmission pour véhicules industriels lourds. La technologie doit réduire la consommation et les émissions tout en offrant aux constructeurs une solution intermédiaire, alors que la transition vers le tout électrique progresse à des rythmes différents selon les marchés et les usages.