Par un heureux effet de calendrier, c’est Renault Trucks qu’étrenne la présentation en première mondiale de la gamme de grand-routiers électriques à grande autonomie.
Première mondiale
Renault Trucks n’avait plus eu les honneurs d’une première mondiale depuis fort longtemps. À Solutrans, le Losange a eu l’opportunité de griller la politesse à son seigneur et maître Volvo Trucks en présentant le Renault T E-Tech T780. Il correspond à la définition des tracteurs électriques à batterie de grande autonomie du groupe.
Outre le choix entre 6 et 8 packs de batteries, il se distingue des autres modèles électriques de la gamme haute par le pont-motorisé (eAxle) et la silhouette à 3 essieux. En ce sens, il préfigure ce que pourrait être la future configuration standard des tracteurs grands routiers à batteries. Le coffrage des accumulateurs prend une forme de L pour mieux épouser la forme des longerons. Si l’autonomie augmente ce n’’est pas par les progrès de l’électrochimie mais par l’augmentation de quantité de batteries montées à bord (de 585kWh à 780kWh bruts). Une chose rendue possible par la suppression de l’arbre de transmission. Le pont motorisé fait à lui seul 1 tonne. Pour éviter les problèmes de surcharge sur celui-ci, un 3ème essieu est ajouté, relevable et directionnel (afin de rendre l’ensemble compatible avec la couronne de giration). Sa monte est spécifique et rappelle des configurations britanniques ou néerlandaises : 245/70 R 17,5.
Renault Trucks entend proposer différents niveaux de puissance, toutes reposant sur un double moteur accolé au pont. Si Renault Trucks a résolu le problème de la surcharge au pont moteur, un problème classique des tracteur grands-routiers à batteries cela se paye en longueur hors-tout. Avec une semi-remorque standard l’ensemble dépasse les 17 mètres de long. Les représentants de la marque mettent en avant la dérogation sur les longueurs accordées aux véhicules à nouvelles énergies ainsi que les 47 t de PTRA autorisés (combinaison à 6 essieux plus le bonus 2 tonnes). Pour les exploitants et conducteurs, la manœuvrabilité et l’encombrement hors-tout devront donc être vérifiés sur le terrain. Il bénéficierait d’une charge utile de 29t. L’autonomie de 600km est annoncée comme atteinte à 32t de PTR avec la version 780kWh.
Une nouveauté pour la livraison urbaine
À l’opposé de la gamme, le Renault Trucks D E-Tech monomoteur existe désormais en version D 12 t. Cette version est équipée d’accumulateurs en électrochimie LFP avec deux grappes de 2 packs (176 kWh en valeur brute). Un chargeur embarqué en courant alternatif de 43kW est prévu. Par rapport au modèle D12 thermique, la monte pneumatique est ici de 19.5 pouces. Ceci s’explique par la nécessité d’offrir une garde au sol minimale par rapport aux packs de batteries. La version à 12 t de PTAC (13.3 t avec le bonus) offre 5.6 t de charge utile brute. La version à 14 t de PTAC offre 6.7 t de charge utile supplémentaire sans marge liée au bonus (plafonnée par le PTAC technique du véhicule).
Comme les autres Renault Trucks D E-Tech ces modèles ne disposent pas de PTRA homologué. Les livraisons sont attendues au cours du 2ème semestre 2026. Ils complètent par le bas une gamme D E -Tech qui, jusqu’à présent débutait à 16 t de PTAC (voir https://www.trm24.fr/pem-trm24-nous-avons-conduit-le-renault-trucks-e-tech-d/ ) . La différence se mesure en largeur celle-ci étant désormais de 2.39 m, les nouvelles versions étant légèrement plus étroites au niveau des voies et pare-cyclistes que les variantes à 16t. Gageons qu’avec la charge totale réduite, les performances en côte se voient améliorées.
pastre@trm24.fr
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