Un MAN électrique a pu recharger publiquement en Allemagne ses batteries avec plus de 1000 kilowatts et 1500 ampères. Dotant le véhicule d’une autonomie d’environ 400 kilomètres en 30 minutes.
Dans le cadre du projet de recherche sur l’infrastructure de recharge NEFTON, MAN et l’Université technique de Munich (TUM) ont analysé le système composé d’un camion entièrement électrique, d’une station de charge et de la connexion au réseau, et l’ont adapté à différents scénarios d’application.
L’accent est mis sur le système de charge en mégawatts (MCS) pour une recharge ultra-rapide des camions électriques pendant la pause du conducteur ou lors du chargement et du déchargement des marchandises à quai.
« Avec NEFTON, nous avons réussi à mettre au point des technologies permettant de recharger les camions électriques en très peu de temps et avec une puissance de plus de 1 000 kW. Nos recherches se sont concentrées sur la praticité, les coûts et la puissance de connexion au réseau » a déclaré Frederik Zohm, membre du conseil d’administration pour la recherche et le développement chez MAN Truck & Bus.
NEFTON confirme la nécessité d’une infrastructure de recharge publique
Basés sur l’analyse de scénarios de déploiement réels de quatre entreprises de transport, les résultats de la recherche de NEFTON montrent clairement l’importance de l’infrastructure publique de recharge rapide pour la transition vers une conduite durable. S’il est déjà possible d’électrifier le transport dans les opérations régionales et de distribution en utilisant l’infrastructure de recharge des centres logistiques eux-mêmes, une conversion efficace du transport longue distance nécessite des stations de charge rapide avec d’une puissance allant jusqu’à un mégawatt tous les 50 km le long des axes principaux du réseau autoroutier.
Des capacités de recharge allant jusqu’à 3000 kW, comme l’a également étudié NEFTON, peuvent même accroître l’efficacité et la flexibilité des camions électriques pour les usages de transport longue distance à l’avenir. NEFTON a également examiné la recharge bidirectionnelle pour une intégration possible du camion en tant qu’unité de stockage dans le réseau électrique, dans l’optique d’une utilisation plus efficace de l’approvisionnement en électricité pendant la journée. En plus de MAN Truck & Bus et de TUM, le consortium de recherche comprend également l’Institut de technologie de Deggendorf, l’institut Fraunhofer ISE, l’Institut de recherche sur l’énergie (Forschungsstelle für Energiewirtschaft e.V.), AVL Software and Functions GmbH, et Prettl Electronics Automotive.
rebillon@trm24.fr
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