La gamme de boîtes robotisées ZF TraXon pour véhicules lourds, introduites sur le marché en 2014, désormais fabriquée en Allemagne Fédérale, Brésil et Chine, vient de passer le cap de 1,5 million d’exemplaires produits. Le million d’unités avait quant à lui été franchi en septembre 2023.
Mise en conformité avec GSR-II
En 2024, une nouvelle génération, appelée Traxon 2, a entamé sa carrière avec des changements au niveau logiciel, microprocesseurs et calculateurs (conçus et fabriqués en interne), mise en conformité avec GSR-II, et actionneurs. Ces gammes sont dédiées aux véhicules industriels (tant pour le transport de marchandises que pour les autocars) et devraient encore évoluer dans un avenir proche avec l’annonce faite d’une version TraXon 2 Hybrid permettant une réduction des consommations pour les véhicules équipés.
D’architecture hybride parallèle -mais intégrée à la boîte-, elle devrait autoriser le roulage en mode « zéro émission » en ville ou dans les encombrements.
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Une version hard
De conception modulaire, la ZF traXon existe également dans une version pour usages sévères supportant des couples d’entrée de 3000Nm. Elle est destinée aux véhicules de chantier, grues et engins miniers : la ZF TraXon DynamicPerform, dotée d’embrayages multidisques à bain d‘huile permettant de préserver l’embrayage à friction lors des démarrages ou des évolutions à basses vitesses. Une boîte de vitesses « off road » ayant vocation à succéder à la ZF TC Tronic qui était dérivée de la précédente famille ZF AsTronic.
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