Etude UE-ICCT : la part de l’électrification des véhicules lourds atteint les 16% au Danemark

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L’ICCT, institution très liée aux intérêts américains, vient de publier analyse du marché des véhicules électriques en Europe pour l’année 2025. Sans surprise, elle se félicite de la croissance de la part de marché des véhicules industriels à batteries (plus de 3,5t) passant de 2,5% en 2024 à 4,5% pour 2025.

Jusqu’à 16% au Danemark

L’ICCT (The International Council on Clean Transportation), organisation non gouvernementale activement engagée en faveur de l’électromobilité dont le conseil d’administration est très lié aux intérêts américains privé comme publics, vient de publier son analyse du marché européen des poids-lourds électriques (périmètre UE27).

Dans ce document publié en mars 2026, elle annonce une part de marché de 4,5% des véhicules industriels (plus de 3.5t). Ceci contraste favorablement par rapport aux 2,5% que l’ICCT comptabilise pour l’année 2024. Pour le transport de voyageurs (principalement autobus), la part d’électrification sur le continent européen aurait atteint, selon l’ICCT, 24,8% (à comparer aux 18,5% de 2024).

Par pays, le rapport révèle que cette croissance (en parts de marché des véhicules électriques lourds) est essentiellement due aux Pays-Bas, à la Belgique et à la Suède tandis qu’elle reculait en France ou en Italie et stagnait en Allemagne Fédérale. Le Danemark ne progresse pas en électrification mais la part de marché des véhicules à batteries y demeurerait élevée (16% du marché sur les 12 mois 2025).

Une analyse par tonnage

Le document relève une dynamique très différente suivant les tonnages, rejoignant en cela le bilan établi en France par la CSIAM. Le segment des 3,5 t à 12 t apparaît comme à l’avant-garde de l’électrification (part de marché passée de 10,4% à 21%).

Un diagramme très intéressant révèle la segmentation par silhouette pour les 19t et plus. Les électriques sont, fort logiquement, sous représentés en tracteurs 4×2 par rapport à leurs pendants Diesel en raison des problèmes de charges maximales aux essieux. À l’inverse ils sont sur-représentés en porteurs 4×2 et 6×2 ainsi qu’en tracteurs 6×2, silhouettes plus favorables à la préservation de la charge utile et à l’exploitation du « bonus batteries » de 2 tonnes.

Un même diagramme compare la répartition des immatriculations entre utilitaires et camions jusqu’à 12t de PTAC. La niche de marché des utilitaires lourds de 3,5 à 5t de PTAC, représente plus de 50% du volume total des véhicules électriques des 3.5t à 12t. L’autre segment qui leur est favorable et celui des 5t à 7.4t de PTAC. En clair, les utilitaires lourds, où les asiatiques sont très actifs (Fuso, Maxus, iJAC) mais où Iveco fait également une percée (étrangement peu médiatisée) avec ses eDaily.

Les marques mises en avant, et les pays « oubliés »

L’ICCT se félicite de la dynamique des autobus et autocars électriques en Belgique (49% de la part de marché en 2025 contre 23% en 2024) ou aux Pays-Bas (72% contre 46% l’année précédente) mais l’officine omet de rappeler que cette croissance se fait surtout au profit des marques chinoises (BYD et Yutong en tête, via des achats massifs de l’opérateur DeLijn).

Pour le segment des plus de 12t, l’ICCT note la très belle percée de Mercedes-Benz avec la famille de l’eActros qui, sur le seul second semestre 2025, aurait enregistré 1 400 immatriculations dans le périmètre de l’UE27. Selon l’organisation, cela assurerait à Daimler Truck sa conformité avec les objectifs de réduction de CO₂ pour l’échéance 2025 (période de comptabilisation en cours).

Une part d’autocélébration

Pour l’ICCT, c’est une forme de consécration pour son travail. En effet, l’organisation reconnaît mener d’actives opérations de lobbying, comme en témoigne leur site internet, dont nous reprenons le contenu in-extenso ci-après : « L’analyse de l’ICCT a aidé à façonner le paquet Fit for 55 de l’UE sur les normes d’émissions de la prochaine génération, et ses recherches de 2024 ont éclairé la définition par Fit for 55 d’objectifs ambitieux en matière d’émissions des véhicules. L’ICCT continuera à défendre les normes de l’UE grâce à des recherches indépendantes, une sensibilisation du public et un soutien aux décideurs européens en 2026 et au-delà. »