A l’occasion du congrès 2025 de l’UITP, les constructeurs MAN et Mercedes-Benz ont présenté les évolutions des batteries de traction sur leurs modèles autobus respectifs. Preuve de l’évolution rapide des véhicules électriques à batteries.
Identiques aux camions
Pour MAN, les packs de batteries sont partagés avec ceux des camions MAN eTGS et eTGX. L’assemblage se fait (à partir de cellules lithium-ion NMC d’origine CATL) dans l’usine de Nuremberg, dimensionnée pour monter 50 000 packs par an. La nouvelle génération, présentée en avant-première lors du congrès, doit équiper les véhicules neufs de la marque à partir du quatrième trimestre 2025. Aucune donnée chiffrée n’est jointe au communiqué quant aux densités volumiques ou énergétiques.
Robert Katzer, responsable des ventes des gammes autocars et autobus chez MAN, proclame qu’avec « la dernière mise à jour, la MAN Lion’s City E fait un nouveau grand bond en avant ». En référence à un slogan chinois célèbre du temps de Mao est-elle liée à l’origine des cellules CATL ? Parallèlement, MAN annonce à la même échéance l’introduction de versions à six packs de batteries pour les Lion’s City 12 E et à huit packs pour les Lion’s City 18 E articulés. Le dernier-né, le Lion’s city 10 E à gabarit Midi est doté de quatre packs (soit 356kWh bruts dans le SoC). La profondeur de décharge peut désormais aller à 90% du SoC nominal dans le cadre d’un paramétrage maximisant l’autonomie. Un second paramétrage appelé « Reliable Range » vise à maintenir l’autonomie tout au long de la vie du pack. Tout tient au pilotage de celle-ci : « constamment adaptée en fonction du vieillissement de la batterie, la profondeur de décharge augmente régulièrement au cours de la durée de vie, à partir de 65%. Cela garantit une autonomie (…) constante de 270 km dans des conditions favorables. »
4ème génération de batteries pour le Mercedes-Benz eCitaro
Adieu Akasol Borg-Warner, bonjour BMZ ! Voilà la traduction laconique du changement présenté lors de l’UITP 2025 sur les Mercedes-Benz eCitaro. En langage Daimler Buses, cela se traduit par la génération NMC4. Daimler Buses annonce une densité énergétique accrue de 6%. La génération NMC4 sera montée sur les modèles produits en 2026. Le fournisseur est la firme BMZ Poland et adopte le profil en cellule prismatique, douze cellules formant un module.
Chaque pack comprenant 15 modules. Les packs auraient désormais une capacité brute dans le SoC de 111 kWh (contre 98kWh précédemment). L’innovation tient au fait que l’échange et la migration des packs NMC3 en NMC4 est possible en cas de rénovation des véhicules, comme c’est souvent le cas des autobus en exploitation.
La profondeur de décharge dans le SoC accrue
Seconde bonne nouvelle, hélas non étayée par des chiffres, la profondeur de décharge dans le SoC serait accrue avec la génération NMC4. Comme chez MAN, Mercedes-Benz explique que, pour une meilleure longévité des packs dans le temps, une recharge à 150kW maximum est recommandée. Les cellules de BMZ seraient toutefois moins sensibles aux charges rapides (jusqu’à 300kW) que la génération précédente.
Toute la gamme de Mercedes-Benz eCitaro (du K à gabarit Midi au G en articulé) pourra en bénéficier dès 2026. Pour les 18 m le client peut spécifier sept packs de batteries, soit 777kWh en nominal. Pour le moment, les Mercedes-Benz eCitaro demeurent fidèles au pont-portique bimoteurs ZF AxTrax AVE (2x140kW de puissance en crête ou 2x495Nm de couple à la machine tournante).
À l’occasion du congrès UITP 2025, Daimler Buses, lassé de se faire dépasser par les annonces d’autonomies de ses concurrents annonçant des résultats plus optimistes, déclare renoncer à ses calculs prudents pour se baser sur les critères plus favorables de ses concurrents. Ce qui explique, également, le spectaculaire gain en autonomie avancé dans les chiffres d’une génération à une autre. À bon entendeur …
pastre@trm24.fr
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