MAN Truck & Bus France créée sa filière électrique

Parallèlement à la présentation en France du MAN eTGM, MAN Truck & Bus France a présenté cette semaine à ses clients sa démarche intégrée (de l’avant-vente jusqu’à la réparation de packs batteries) en faveur de l’électromobilité.

L’actualité est électrique chez MAN Truck & Bus France

À l’occasion de l’ouverture des commandes en France du MAN eTGM, et de l’anniversaire de la première année de  production en série des camions électriques à batteries de la marque, Jean-Yves Kerbrat, directeur général de la filiale, a tenu à organiser une présentation de l’ensemble des activités liées à l’électromobilité : du conseil avant-vente (dans l’ensemble du réseau France) jusqu’à la réparation de packs de batteries sur le site d’Evry-Courcouronnes (Essonne).

L’actualité, c’est la présentation aux clients et prospects français du MAN eTGM révélé en avant-première lors du salon Transpotec de Milan au mois de mai 2026. Les livraisons du MAN eTGL de 12 tonnes commenceront dès septembre 2026, tandis qu’il faudra attendre janvier 2027 pour le eTGM de 16 tonnes. Un modèle de niche qui devrait toutefois aider MAN à progresser sur le segment de la distribution. Helder Ribeiro Helder Ribeiro, nouveau directeur commercial flottes et solutions intégrées, mentionne 13,48% de part de marché France en 2025, derrière Iveco à 15,23% et Renault Trucks à 54,23% sur ce segment). 

L’autre actualité concerne l’ouverture du Battery Center d’Evry-Courcouronnes, atelier habilité à ouvrir les packs de batteries et à travailler sur les modules et composants haute-tension (hors cellules, domaine qui reste réservé à l’usine). Un investissement de 200 000 euros (mise aux normes de sécurité des locaux et du personnel, outils de réparation et de diagnostic, formation). Il a déjà été annoncé qu’un deuxième Battery Center sera ouvert par MAN Truck & Bus France dans le sud de la France afin d’assurer une meilleure capillarité de service et d’éviter les complexes et coûteuses opérations de transports de packs. Pour le réseau après-vente français de MAN, en mesure d’effectuer des opérations de diagnostic et des opérations de base sur les circuits électriques, cela représente de 50 000 à 60 000 euros d’investissement par site, notamment en raison des coûts de génie civil (espaces de quarantaine aux normes feux de batteries). Bonne nouvelle pour les clients, les interventions sur les packs et circuits haute tension sont d’ores et déjà cadrés par des barèmes. 

MAN veut être un transformateur électrique

Jean-Yves Kerbrat a insisté sur le fait que « l’électrification n’est pas une mode, c’est une transformation ». Nous serions tentés d’ajouter qu’il s’agit également d’une obligation faite par la règlementation française comme européenne qui s’exerce sur les constructeurs.

Les équipes MAN Truck & Bus France ont présenté le partenariat (valable jusqu’à décembre 2027 et reconductible) entre MAN et EDF via le programme MAN-EDF 360°. L’offre complète inclut le diagnostic de l’exploitation, des besoins d’infrastructure électrique, l’assistance à maîtrise d’ouvrage, les contrats de fournitures -tant en chargeurs qu’en fluides-. Jean-Yves Kerbrat a insisté sur l’enjeu de la durée des contrats de transports : via le coût annoncé de la recharge en dépôt (MAN France annonce un objectif de 17 centimes d’euro par kilomètre pour le volet énergie, infrastructure incluse, pour ses clients) le prix de revient en exploitation est annoncé comme compétitif. Il a été cité un coût énergie de 15€/ 100 km en électrique contre 45€/100 km en gazole. La question demeure la mobilisation de capitaux (CAPEX), leur amortissement devant se faire sur une durée plus longue. Helder Ribeiro, a confirmé l’enjeu des infrastructures de recharge et du prix du kWh.

Pour accélérer sur l’électrification, MAN Truck & Bus France a conclu un accord avec le groupement Astre portant sur une cinquantaine d’unités de tracteurs électriques à batteries à tarif préférentiel pour l’année 2026. Autre incitation valable cette fois-ci pour tous les clients MAN Truck & Bus France jusqu’au 31 août 2026 : la survalorisation des CEE à l’initiative de MAN Truck & Bus France : les montants d’incitations vont de 42300 euros (pour un porteur de 7.5t jusqu’à 12 t, soit ici un MAN eTGL) jusqu’à 120 000 euros (pour un porteur de 26t et plus, ou un tracteur routier). L’écart de prime entre les porteurs 26t et les porteurs 19t (de 37 750€ dans le cadre de cette opération promotionnelle) pourrait bien inciter nombre d’acquéreurs à viser un MAN eTGS 6×2/4 plutôt qu’un 4×2 MAN eTGM, notamment pour la distribution urbaine sous température dirigée.