Scania : le marché 2025 de l’autocar et autobus en France stable malgré des carnets de commandes pleins

Lors de la conférence de presse Scania mercredi dernier, Damien Thomine, directeur des activités transport de personnes chez Scania France, a fait le point sur le marché et les perspectives 2026 son activité. Le marché français 2025 de l’autocar et autobus en France a été très stable malgré des carnets de commandes pleins. 4 997 véhicules ont été immatriculés en France en 2025.

Un marché français stable

Damien Thomine, directeur people Transport et Power solutions Scania France, note que le marché 2025 de l’autocar et autobus en France a été très stable malgré des carnets de commandes pleins. Il explique ce phénomène paradoxal par les tensions provoquées en production par les difficultés nées de l’entrée en application de GSR-II et la saturation des usines qui a suivi. Un contexte qui tend les relations entre donneurs d’ordres et fournisseurs en particulier en transports urbains. « Nous, le marché qui nous intéresse aujourd’hui est celui de l’autocar scolaire » notamment via les modèles GNV.

Qu’en est-il pour le grand tourisme ? Damien Thomine est clair : « Notre cœur de cible sera le véhicule longue distance pour lequel on estime le marché France autour de 1 100 unités et où Scania peut faire 150 unités ».

En parallèle, Damien Thomine évoque les énergies alternatives : « On regarde de près les autocars au GNV, un segment très dynamique poussé par les marchés publics et Ile de France mobilités. » Il évoque avec cette Autorité organisatrice « un contrat prévu pour 8 ans avec une fourchette de 80 à 100 véhicules par an. Cela faisait longtemps que l’on essayait de gagner l’un de ces marchés ».

L’Irizar i4 est ici mentionné pour certaines applications GNV sur châssis Scania, très probablement pour les futures lignes interurbaines à haut niveau de service (les fameux SERM). Autre avantage : ce choix du châssis Scania avec une carrosserie Irizar positionne la marque comme un constructeur européen. Parmi les autres options énergétiques, il a souligné le rôle du B100 pour lequel il perçoit une vraie demande de la part des collectivités, avec un marché toutes marques autour des 100 unités, surtout demandées en milieu rural. Les derniers événements internationaux, et les répercussions que cela a sur le prix du gaz pourraient davantage d’intérêt encore selon Damien Thomine. L’autocar électrique devrait représenter une cinquantaine d’exemplaires sur l’année en France, un marché jugé étale.

Damien Thomine, directeur people Transport et Power solutions Scania France.

Scania concentré sur les châssis mais en multi-énergies

« L’accent est mis sur l’innovation pour revenir sur le marché avec des solutions concrètes. Si on parle produit, on pense que cela a du sens de faire du plug-in hybride (PHEV) en autocar longue distance associée au moteur 13 litres Scania Super. » La marque avance des gains de -8% en consommation sur la chaîne cinématique en thermique, réduction pouvant aller jusqu’à -40% selon Scania avec l’hybridation PHEV qui fut présentée en avant-première lors du salon Busworld Euurope 2025. Damien Thomine explique son optimisme quant à ce dernier développement : « aujourd’hui nos clients sont plutôt en recherche d’une solution permettant de faire les derniers kilomètres en tout électrique. » Solution technologiquement simple à mettre en œuvre, elle sera faite en partenariat avec Irizar. Elle est immédiatement disponible au catalogue, mais compte-tenu des délais de production, les premières livraisons ne sont pas attendues avant le milieu de l’année 2027. L’hybridation devrait arriver en premier avec l’Irizar i6S Efficient.

« Au même moment, on va voir arriver l’autocar en solution 100% à batteries, là encore en partenariat avec Irizar. De l’interurbain i3 jusqu’au véhicule longue distance de luxe. On n’est pas encore sûrs de la place de l’Irizar i3 sur le marché », ce qui explique la probable arrivée de l’Irizar i6S en premier. Pour les modèles électriques, l’offre reprend celle des camions avec quatre puissances (de 240kW à 330kW) deux boîtes de vitesses (2 ou 4 rapports) et six configurations de packs de batteries (de 267kWh à 520kWh). Le portefeuille Scania devrait se répartir à moitié entre les productions Higer et les modèles Irizar.