Solutrans est le fief des carrossiers-constructeurs et équipementiers dans le domaine du transport de marchandises. Pourtant certains stands pouvaient intéresser le monde du transport de voyageurs.
Irizar côté camions
À Solutrans il est difficile de dénicher un autocar ou un autobus. Mais nombre de stands étaient susceptibles d’éveiller la curiosité. Commençons par la marque Irizar, bien connue dans le monde de l’autocar et de l’autobus. Après avoir renouvelé ses gammes lors de Busworld 2025, elle fait de même sur ses camions électriques. Ils partagent avec les autobus Irizar une accessibilité remarquable avec un emmarchement ultra-bas (à 370 mm du sol). Sans surprise, la chaîne cinématique reprend les caractéristiques des derniers-nés de la marque : machine tournante Alconza à aimants permanents et double enroulement de 290kW de puissance en crête pour 236kW en continu et un couple de 3000Nm au démarrage. Conçu pour la ville (benne à ordures ménagères mais aussi livraisons), il bénéficie d’une porte unique côté trottoir louvoyante d’origine Masats (comme un autobus !). Les batteries Lithium-ion NMC sont ici de 235kWh brut de capacité. Notez le montage en dos cabine afin de libérer de l’espace au niveau des longerons.
La suspension est de type pneumatique intégrale avec une monte en 385/55 R22.5 à l’avant et un jumelage en 315/70R22.5 avec un pont arrière à double réduction dans les moyeux. Le Irizar ieTruck était pour la première fois présenté à Solutrans en 4×2 (avec un empattement de 4500 mm). Outre l’adaptation à GSR-II, les changements ont donc concerné essentiellement la chaîne de traction. La gamme de camions Irizar est commercialisée, comme les autobus de la marque par Irizar eMobility France.
Le concept Incitis pourrait aussi faire des petits dans le transport de voyageurs, notamment comme autobus d’aéroports. Notons qu’il implique le groupe Piroux, qui réalisa les prototypes et préséries des autobus BlueBus 12 m du groupe Bolloré.
Nouveautés pneumatiques
Là où le segment de l’autocar et de l’autobus a eu quelques primeurs ce fut parmi les équipementiers. Hankook a révélé en avant-première le e-Smart City AU56, un pneu dédié aux autobus à batteries en 275/70R22.5. Pour répondre à leurs spécificités, dont les faibles émissions sonores, Hankook a spécifiquement travaillé le bruit au roulement, d’où un classement A (71db). Il est classé C en résistance au roulement (mais en progrès de 5% par rapport au Hankook AU04+) et en adhérence de freinage sur sol mouillé. Le mélange de gomme est inédit et sol profil bénéficie de lamelles 3D en forme de S pour solidariser les blocs de la bande de roulement lorsqu’ils sont neufs.
Pour répondre aux besoins des autobus électriques, le talon est conçu pour réduire les déformations dynamiques et réduire les déperditions thermiques. Les nappes ceinture sont renforcées tout comme les indices de charge (désormais de 152/149J). De nouveaux détecteurs d’usure et protecteurs de flancs permettent également de reconnaître le Hankook e-Smart City AU56. La firme avance un gain kilométrique de 20% avec ces nouvelles enveloppes par rapport aux générations précédentes.
Les équipementiers en vedette
Pour le transport à la demande, ou les usagers en fauteuils roulants, Dhollandia a évoqué son service dédié aux élévateurs, cassettes et palettes UFR Dhollandia Assistance Mobility. Le « pilote » en Ile de France a dépassé toutes les espérances, selon Cyril Taramelli, responsable marketing de la marque. Cette enseigne complète Hydroparts Assistance en se focalisant sur les équipements dédiés aux transports de voyageurs. Il a été constaté une forte demande d’assistance et d’entretien sur les ceintures pour UFR. Le réseau Hydroparts Assistance Mobility compte désormais 17 partenaires maillant le territoire français. La clientèle va au-delà des transporteurs et inclut EHPAD ou établissements hospitaliers.
Côté matériels, il y a sur le stand l’élévateur DH-PH2 mais aussi la rampe DH-AI12 qui présente l’atout majeur de reprendre les ancrages de sièges et ceintures du plancher tel que réalisé par le carrossier. Il n’y a plus de perçage supplémentaire et cela rend également l’équipement déposable lorsqu’il n’est pas requis. Sur le stand Sampa, on a pu voir des témoins de serrage d’écrous de roues. Cet équipement, simple et économique, très fréquent en transport de matières dangereuses l’est aussi, de plus en plus, dans le monde du transport de voyageur.
Telma, toujours très présent sur le marché des autocars, minicars et minibus, avait à Solutrans nombre d’innovation à même d’intéresser les constructeurs-carrossiers de ce secteur : entre le HIB, permettant d’hybrider un véhicule thermique tout en assurant des fonctions de ralentisseur, il y avait le très innovant Telma PK1, un système à courant de Foucault miniaturisé permettant le montage dans une boîte de vitesse d’utilitaire à roues avant motrices. Un atout majeur en termes de sécurité, de conforte de conduite, de coût d’utilisation et de protection de l’environnement grâce à la sollicitation considérablement réduite des freins à friction.
pastre@trm24.fr
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