Verdissement des flottes : un sujet qui divise (toujours et encore) les États membres

Réuni ce 8 juin à Luxembourg, le Conseil des ministres des Transports de l’Union européenne a principalement débattu du projet de règlement sur le verdissement des flottes mais aussi sur l’amendement de la directive Eurovignette, rapporte la FNTR.

Le verdissement des flottes divise

Le projet de règlement sur le verdissement des flottes continue de susciter de fortes divergences au sein de l’Union européenne. L’Allemagne, soutenue par plusieurs États membres, s’oppose à l’instauration d’objectifs contraignants d’électrification et privilégie une approche reposant sur la neutralité technologique ainsi que sur des mesures non obligatoires. La Suède et la Finlande ont également exprimé des réserves, notamment à propos des dispositifs d’aide aux flottes d’entreprise, qu’elles considèrent comme une atteinte potentielle à leur souveraineté fiscale.

À l’inverse, la France, appuyée par la Lituanie, la Croatie et les Pays-Bas, défend un cadre réglementaire plus ambitieux afin d’accélérer la transition écologique. Paris plaide également pour l’intégration de normes environnementales minimales dans la fabrication des véhicules, dans le but de renforcer la compétitivité de l’industrie européenne. Ces lignes de fracture se retrouvent également au Parlement européen, où s’opposent les partisans d’objectifs plus ambitieux et les groupes qui rejettent l’idée de cibles obligatoires, au motif qu’elles ne tiennent pas suffisamment compte des réalités nationales.

Mobilité militaire : des désaccords sur les modalités de mise en œuvre

Les ministres ont également fait le point sur les négociations relatives au règlement sur la mobilité militaire. Les discussions ont notamment porté sur les délais d’autorisation des mouvements militaires transfrontaliers. Le Conseil soutient un délai de cinq jours ouvrables pour les autorisations ad hoc, tandis que la Commission européenne souhaite le réduire à trois jours. Plusieurs États membres, dont la Finlande, la Pologne et la Roumanie, ont en outre souligné l’importance d’assurer un financement suffisant de la mobilité militaire dans le prochain cadre budgétaire de l’Union.

Vers une harmonisation européenne des véhicules autonomes

En marge de ces discussions, dix-huit États membres, parmi lesquels la France, ont signé une déclaration d’intention visant à créer un banc d’essai transfrontalier pour les véhicules autonomes. Cette initiative doit permettre d’harmoniser les procédures d’autorisation et de faciliter l’élaboration de réglementations nationales cohérentes afin d’accompagner le développement de ces technologies à l’échelle européenne.

Accélération des corridors de transport propre

Le Conseil a également soutenu les avancées de l’initiative « corridor de transport propre ». Neuf États membres ont approuvé les premières feuilles de route consacrées aux corridors Scandinavie–Méditerranée et Mer du Nord–Baltique. Ces documents identifient les priorités d’action, les besoins d’investissement et les lacunes infrastructurelles à combler pour favoriser le déploiement des poids lourds à zéro émission. Dans le même temps, la Commission européenne a publié une cartographie actualisée des projets d’infrastructures de recharge destinés aux camions.

Eurovignette : des négociations encore inachevées

Enfin, la révision de la directive Eurovignette demeure un dossier ouvert. Le ministre chypriote des Transports, Alexis Vafeades, a réaffirmé son ambition de parvenir à un accord avant la fin de la présidence chypriote, à la fin du mois de juin. Toutefois, des désaccords persistent avec le Parlement européen.

Le Conseil reste notamment réservé sur l’idée d’accorder des avantages tarifaires plus importants aux remorques les plus écologiques ou de prévoir des réductions de péage pouvant atteindre 75 % pour les véhicules à faibles émissions, ce qui continue de freiner l’aboutissement des négociations.

Source : UE/FNTR