L'Euro VII se précise chez Volvo Trucks

En annonçant une « nouvelle plateforme » avec les moteurs D13 et G13 de nouvelle génération, Volvo Trucks préfigure la génération des moteurs compatibles Euro VII.

Plus de couple

Dans un long communiqué de presse, Volvo Trucks annonce la commercialisation, au dernier trimestre 2026 d’une « nouvelle plateforme » (sic) de moteurs. Ce vocable désigne en fait la famille des moteurs de 13 litres, diesel, diesel alimenté au méthane, et diesel à turbocompound. D’une génération de moteur D13 et G13 à une autre, la marque annonce avoir modifié la forme des chambres de combustion, revu les pistons ainsi que la suralimentation. Cela fait penser aux évolutions aux Volvo FH16 dotés du moteur D17, toutefois sans qu’il y ait ici d’accroissement de cyclindrée.

La nouveauté se traduit par un accroissement du couple moteur, particulièrement remarquable sur les motorisations suralimentées traditionnelles : le dual fuel alimenté au méthane G13 reste à 500ch mais développera 2800Nm de couple (contre 2500Nm actuellement). Le moteur D13 le plus fort, à savoir le 540 passera à 560ch et 2900Nm de couple, le tout sans recours au turbo-compound[1] . Une version d’entrée de gamme fait son apparition, toujours en 12.8 litres de cylindrée : 380ch et 1800 Nm de couple. On s’interroge ici sur la pertinence du moteur de 13 litres pour de telles valeurs, un handicap en tare étant probable. On peut regretter ici l’abandon du moteur D11. Le communiqué de presse de Volvo Trucks n’entrant pas dans les détails. Par contre, l’accroissement des valeurs des moteurs D13 permet dans certains cas de se passer du turbo-compound, ce qui représente là un bénéfice en termes de charge utile.

Davantage de retenue au frein moteur VEB+

Autre évolution : l’extension de la fonctionnalité de coupure du moteur en roulant. Jusqu’à présent elle était réservée aux seuls tracteurs routiers à silhouette 4×2. En installant une pompe débrayable le stop & start en roulant devient désormais compatible avec d’autres silhouettes et modèles du catalogue.

Du fait des évolutions du haut moteur, le frein primaire VEB+ sort également gagnant dans l’opération. Il développerait désormais jusqu’à 470kW de puissance de retenue, ce qui représente un gain selon les interlocuteurs Volvo Frace interrogés un gain de 30kW en turbo-compound et de 90kW pour les autres moteurs D13 et G13. Nous est également promis une meilleure répartition de la puissance de retenue.

Ces évolutions sont, évidemment liées à la future norme Euro VII attendue pour 2029 mais aussi, et surtout, pour respecter la norme NNR-3 relative aux émissions sonores des véhicules industriels devant entrer en application en juillet 2027. Il s’agit ici d’abaisser les émissions sonores de -2dB, ce qui est significatif.

Il est probable que ces motorisations soient présentées lors du prochain salon IAA Transportation 2026 qui se tiendra à Hanovre du 15 au 20 septembre 2026.

[1] En français : récupération de l’énergie par turbine à l’échappement