Après MAN Truck & Bus qui met à la route en test clientèle ses MAN hTGX à moteur à combustion hydrogène, c’est au tour de Mercedes-Benz d’annoncer la mise à la route fin 2026 d’une centaine de tracteurs eActros NextGenH2 avec pile à combustible Cellcentric.
Une centaine d’exemplaires
Surprise : Daimler Truck annonce la mise en production en série fin 2026 d’une centaine d’exemplaires de tracteurs Mercedes-Benz eActros NextGenH2 . Ils sortiront des chaînes d’assemblage de Wörth (là où sont également fabriqués les Actros et eActros « de grande série »).
Comme pour son « meilleur ennemi » MAN, il s’agit d’un test en conditions réelles d’exploitation chez les clients transporteurs avec des véhicules dûment homologués. Le communiqué de presse ne précise pas s’il s’agit de location ou d’acquisition.
Sans surprise, ces tracteurs sont équipés de la pile à combustible Cellcentric (la coentreprise avec Volvo Group). Il s’agit ici de la dernière génération BZA150 de 150kW unitaire. Elles sont logées sous la cabine et au nombre de deux à bord, ce qui permet de générer à pleine puissance 300kW. L’architecture électrique s’apparente à celle du Hyundai Xcient Fuel Cell. Un pack de batterie de 101kWh de type lithium-ion fer phosphate de fer (LFP) est monté, pour assurer les accélérations instantanées et les phases de régénération. Plus étonnant est le ravitaillement qui sera assuré en hydrogène liquide sous forme cryogénique. Le dihydrogène est stocké ici à -253°c. Ce choix s’explique pour réduire l’encombrement des deux réservoirs, un sujet sensible avec l’hydrogène sous forme gazeuse. Mais cela pose la question du ravitaillement et du maillage de stations.
Pour ce programme, Daimler Truck est associé à Linde et a défini un standard (pour le moment exclusif) appelé sLH2 revendiquant une possibilité de remplissage sécurisée en 10 à 15 minutes. Sécurité également pour le stockage ce qui autorise désormais les nuits à bord de la cabine.
Héritage technique de l’eActros 600
Les tracteurs Mercedes-Benz eActros NextGenH2 sont étroitement dérivés des eActros 600 pour la partie chaîne de traction (dont le fameux eAxle avec ses 4 rapport intégrés dans le carter). La motorisation est réglée à 340kW en mode économique et peut aller jusqu’à 370kW en mode Puissance. On retrouve là une architecture déjà vue chez Daimler Buses avec les Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell. La différence majeure portant ici sur le fournisseur de la pile à combustible et le stockage du dihydrogène (gazeux sur les bus, liquéfié pour le camion). Parmi les différences avec les précédents eActros GenH2, on relève la réduction de l’empattement (4000 mm désormais, comparable avec l’eActros) soit un gain de -150 mm. Ceci est également dû à un nouvel aménagement des équipements en dos cabine (alias TechTower en langage Daimler). Cela facilite l’appariement avec les semi-remorques du marché.
L’autonomie revendiquée est également très différente puisqu’ici la marque ambitionne les 1000 km de rayon d’action effectifs avec un seul plein et à pleine charge. Le tout avec l’équivalent de 85kg d’hydrogène à bord. Daimler Truck, et le gouvernement Allemand, ne lâchent donc pas l’affaire sur les piles à combustible hydrogène l’introduction au catalogue étant toujours annoncée pour le « début des années 2030 ».
Le développement, la production et le déploiement pratique des camions NextGenH2, sont soutenus par le ministère fédéral allemand des Transports (BMV) et les Länder de Rhénanie-Palatinat et du Bade-Wurtemberg, pour un montant total de 226 millions d’euros.
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