L’Autorité de régulation des transports (ART) a publié son rapport annuel 2024 consacré au marché ferroviaire français. Si le secteur du fret montre des signes de reprise et de dynamisme, l’ancien Fret SNCF, désormais rebaptisé Hexafret, continue de céder du terrain face à ses concurrents.
Après une baisse en 2023, les trois modes de transport de fret terrestre (routier, fluvial, ferroviaire) ont augmenté de nouveau en 2024. La dynamique de croissance du ferroviaire (+7,8 %) a été supérieure sur 2024 de près de 4 points à celle du routier (+3,4 %), permettant un léger rebond de sa part modale.
Une activité en progression portée par le transport combiné
Depuis 2024, le fret ferroviaire affiche un redémarrage, principalement soutenu par la montée en puissance du transport combiné. Cette dynamique positive se poursuit au début de l’année 2025, confirmant une tendance à la reprise des flux de marchandises par rail.
La mise en œuvre du plan de discontinuité et la cession de 23 flux de trafic à d’autres opérateurs ont fortement impacté l’opérateur historique. En 2024, Fret SNCF — devenu Hexafret en 2025 — a ainsi perdu six points de parts de marché, au bénéfice notamment de DB Cargo, son principal concurrent.
Une rentabilité en amélioration, encore dépendante des soutiens publics
Les résultats financiers des opérateurs de fret se sont améliorés en 2024. Toutefois, cet équilibre demeure fragile et largement tributaire du maintien des aides publiques, en particulier pour couvrir le coût des péages ferroviaires.
La vitesse commerciale des trains de fret en France se situe désormais à un niveau comparable à la moyenne européenne. La ponctualité a également progressé en 2024, même si elle reste relativement insuffisante pour le segment du transport combiné.
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Une meilleure attribution des sillons pour le fret
L’accès aux sillons s’améliore pour le transport de marchandises. En 2025, 89 % des sillons-jours demandés ont été attribués par SNCF Réseau, atteignant ainsi l’objectif de long terme fixé dans le contrat de performance. À l’inverse, le transport de voyageurs demeure en deçà de cet objectif, avec un taux encore inférieur au seuil de 96,5 % prévu à long terme.
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Article intéressant. Merci d’avoir parlé du fret ferroviare