Hausse du gazole : des impacts variables sur les coûts d’exploitation des entreprises de transport selon les pays

Face à la hausse des carburants, Transporeon a analysé l’impact de la crise sur les prix du transport. Avec un constat : les tarifs du fret font face à des ajustements immédiats avec des hausses différentes des coûts d’exploitation des entreprises de transport selon les pays (jusqu’à 5,3%).

Des politiques locales

« La raison de la grande disparité dans l’évolution des prix du diesel entre les principaux pays européens réside en partie dans les différences de politiques locales. Les divergences de mesure nous conduisent à un marché européen plus fragmenté » souligne Transporeon.  

Plusieurs pays comme la France, l’Allemagne, le Danemark et la Suède refusent d’intervenir directement sur les prix des carburants. Ils privilégient la maîtrise des finances publiques et confient aux autorités de la concurrence le soin de surveiller les hausses. À l’inverse, l’Espagne, l’Italie et l’Autriche adoptent une position plus prudente en envisageant des allégements fiscaux, sans les appliquer immédiatement. D’autres États combinent des formes d’intervention, soit par une régulation directe des prix ou des marges comme en Belgique, Slovénie et Croatie, soit par une action indirecte via des organismes publics comme en Pologne et en Hongrie.

Diesel Fuel Price Change (week 11 vs week 9)

Étude comparative de trois itinéraires

L’analyse menée par Transporeon met en évidence les effets concrets de ces politiques sur les coûts de transport à travers trois trajets européens.

Pologne → Allemagne (Poznań – Essen)

Sur ce parcours d’environ 765 km, la forte hausse des prix du carburant en Allemagne et en Pologne a fait progresser la part du carburant dans les coûts totaux, entraînant une augmentation notable des coûts d’exploitation. Cette situation impose une hausse du tarif de référence d’environ 62 € par trajet. Les écarts de prix entre les deux pays ont également favorisé un phénomène de tourisme du carburant, notamment des transporteurs allemands allant s’approvisionner en Pologne, ce qui crée des tensions sur les stocks dans l’ouest du pays.

Espagne → Pays-Bas (Saragosse – Rotterdam)

Sur ce trajet plus long de 1 515 km, la part du carburant dans les coûts d’exploitation augmente également, provoquant une hausse globale des coûts, bien que plus modérée. Cette évolution nécessite un ajustement du tarif de référence d’environ 72 € pour compenser la hausse des dépenses liées au carburant.

Italie → Royaume-Uni (Brescia – Manchester)

Enfin, sur l’itinéraire reliant l’Italie au Royaume-Uni sur 1 680 km, la hausse des prix du carburant est plus limitée. L’impact sur les coûts totaux reste donc plus faible, même si une augmentation du tarif d’environ 84 € demeure nécessaire en raison d’un niveau de base plus élevé.

Des comportements d’optimisation

L’ensemble de ces exemples montre que les choix politiques nationaux influencent directement les coûts du transport routier. Les différences de prix entre pays créent des comportements d’optimisation comme le tourisme du carburant, tandis que les entreprises doivent ajuster leurs tarifs pour absorber l’augmentation des coûts d’exploitation.