ACT Expo 2025 : Hyundai dévoile en vedette le concept autonome du XCIENT

L’ACT Expo (Advanced Clean Transportation Expo) 2025 a accueilli cette semaine au Anaheim Convention Center, près de Los Angeles (Californie) les principaux constructeurs de poids lourds nord-américains. Mais c’est le sud-coréen, Hyundai, qui a volé la vedette à ses concurrents avec la présentation de la version autonome de son XCient Fuel Cell. Il s’agit du premier camion hydrogène sans conducteur. La plupart des constructeurs ont présenté leur camion classe 8 électrique.  

Hyundai avait fait le déplacement tout d’abord pour présenter la version de son XCient Fuel Cell pour le marché nord-américain. La quantité d’hydrogène a été revue à la hausse, atteignant désormais 68 kg pour la version porteur. Ce camion embarque dix réservoirs conservant une pression de 350 bars. Son autonomie s’élève à 450 miles, soit à peu près 725 kilomètres. Côté motorisation, on retrouve toujours un bloc de 350 kW qui délivre jusqu’à 2237 Nm de couple. Une batterie de 72 kWh vient en renfort pour assurer un complément d’énergie. En ce qui concerne la charge utile, le XCient propose un poids total roulant autorisé allant jusqu’à 82 000 livres, équivalant à 37 tonnes.

Hyundai a surtout créé la surprise en dévoilant en avant-première mondiale le concept autonome de son Xcient Fuel Cell. Le constructeur compte associer son véhicule hydrogène à SuperDrive, le logiciel de conduite autonome basé sur l’IA de la société Plus.

« Hyundai Motor croit en un avenir durable grâce aux technologies avancées de pile à combustible », a déclaré Jim Park, vice-président principal du développement des activités Véhicules Utilitaires et Hydrogène chez Hyundai Motor Amérique du Nord. « Nous espérons poursuivre notre partenariat avec Plus afin d’ajouter des capacités de conduite autonome aux camions Xcient Fuel Cell et d’offrir à nos clients exploitants de flottes des solutions supplémentaires améliorant la sécurité routière et l’efficacité du transport de marchandises. »

Plus a annoncé lors du salon qu’il avait terminé les tests de validation des mesures de sécurité avancées sur circuit fermé de son logiciel SuperDrive. Ils ont eu lieu dans l’Ohio sur un circuit fermé de 12 km. L’entreprise s’apprête à lancer la phase commerciale.

Volvo

Volvo, via sa filiale Volvo Trucks North America implantée aux États-Unis, a annoncé le lancement pour fin 2025 de son moteur D13 VGT répondant à la norme CARB-24 Omnibus. Ce nouveau moteur vise une certification à 0,05 g de NOx, avec une réduction notable des émissions de particules fines (PM). Une fois la certification obtenue, les modèles VNL et VNR fabriqués en usine seront équipés de blocs moteurs conformes à cette norme, avec des versions développant 425 ch/1 750 lb-pi de couple ou 455 ch/1 850 lb-pi. Le moteur reposera sur la nouvelle base technique Volvo D13 VGT (turbo à géométrie variable), déjà dévoilée le mois dernier, dotée d’un système électrique en 24 volts.

Mack Trucks

Mack a pour sa part dévoilé deux nouvelles déclinaisons de son moteur MP13 (actuellement en cours de certification), ainsi qu’une version électrique du Pioneer. Ce modèle reposera sur une plateforme 100 % électrique conçue en interne, intégrant l’essieu électrique Mack et des batteries fournies par Proterra. Le Mack Pioneer bénéficiera d’un tout nouvel essieu électrique exclusif Mack, embarquant les technologies de propulsion électrique les plus avancées. Il sera proposé en cabine courte ou avec une couchette compacte de 112 cm.

Les moteurs MP13, conformes à la norme CARB 2024 Omnibus, offriront une puissance de 425 chevaux avec 1 750 lb-pi ou 455 chevaux avec 1 850 lb-pi de couple. Ils équiperont le Mack Pioneer.

Kenworth

Kenworth a présenté deux modèles électriques à batterie de classe 8 : le T880E et le T680E, équipés du tout nouveau groupe motopropulseur électrique intégré Paccar, d’un design extérieur retravaillé et d’équipements technologiques inédits en cabine. La plateforme ePowertrain, conçue par Paccar, propose une puissance continue allant de 365 à 470 chevaux, avec une puissance de pointe pouvant atteindre 605 chevaux et un couple de 1 850 lb-pi.

International

International a également levé le voile sur son camion électrique de classe 8, baptisé eRH. Ce modèle est proposé en versions 4×2 et 6×4, avec une autonomie pouvant atteindre 480 km. « Cette nouvelle solution complète idéalement notre gamme actuelle de véhicules électriques à batterie et reflète notre volonté constante d’innover », a déclaré Justina Morosin, vice-présidente principale des ventes et des opérations terrain chez International. « Notre objectif est d’assurer un parcours fluide, de l’achat jusqu’au service après-vente, pour une expérience client sans faille. »

Peterbilt

Les camions électriques de classe 8 étaient en vedette, et Peterbilt ne faisait pas exception. Le constructeur a présenté deux nouveaux modèles électriques : les 567EV et 579EV, tous deux équipés du groupe motopropulseur électrique de nouvelle génération signé Paccar. « Ce nouveau groupe motopropulseur est au cœur de ces véhicules. Il résulte de plus de cinq années de tests intensifs et du développement d’une plateforme électrique à batterie digne de porter le nom Peterbilt », a déclaré Erik Johnson, directeur général adjoint des ventes et du marketing. Ce système Paccar est proposé en plusieurs configurations, avec jusqu’à cinq packs batterie, dont une version de 625 kWh offrant une autonomie pouvant atteindre 400 km par charge complète.

Cummins

Cummins a participé à l’ACT Expo 2025, où sa présidente-directrice générale, Jennifer Rumsey, a souligné que « qu’aucune solution unique ne suffira à atteindre nos objectifs globaux », affirmant ainsi la volonté de l’entreprise de poursuivre une stratégie de mix énergétique. Elle a cité les moteurs diesel, biodiesel, au gaz naturel et à hydrogène avancés, ainsi que les technologies électriques à batterie, à pile à combustible et hybrides. Jennifer Rumsey a également rappelé qu’en 25 ans, les émissions de NOx et de particules des moteurs diesel ont chuté de 98 % aux États-Unis et de 90 % à l’échelle mondiale. « Et cela, sans compromis sur la puissance ni les performances. Il faut désormais 60 camions de classe 8 pour produire ce qu’un seul camion émettait en 1988 », a-t-elle précisé.

Parmi les moteurs présentés figurait le X15N au gaz naturel, notamment utilisé sur le Freightliner Cascadia de cinquième génération. Il s’agit du premier moteur issu de la plateforme HELM développée par Cummins. Chaque moteur de cette gamme est conçu pour un carburant spécifique, qu’il s’agisse de gaz naturel, de diesel ou d’hydrogène. Le X15N, certifié à 50 mg de NOx, a été spécifiquement développé pour une utilisation au gaz naturel.

Symbio

À l’occasion du salon, Symbio a annoncé un partenariat avec l’entreprise américaine Savage Companies, spécialisée dans la logistique, pour le déploiement d’un camion à hydrogène dédié au transport de marchandises portuaires. Le véhicule retenu est un Mack Anthem, équipé d’une pile à combustible Symbio de 300 kW, composée de plusieurs modules StackPack™ de 75 kW. Il sera également doté des réservoirs XL de Forvia, offrant une capacité maximale de 34 kg d’hydrogène sous 700 bars. L’ensemble, à la fois compact et allégé, permet une intégration sur une grande variété de châssis.

Tritium

De nombreux modèles de stations de recharge électrique étaient présentés à l’ACT Expo, mais l’un des plus remarqués fut celui de Tritium, qui a dévoilé sa nouvelle plateforme de recharge révolutionnaire : TRI-FLEX. Ce système de conversion d’énergie modulable peut évoluer en fonction des besoins, offrant une puissance de 400 kW à 1,6 MW en courant alternatif, et jusqu’à 3,2 MW en courant continu. Un seul hub peut alimenter de 2 à 32 bornes, soit jusqu’à 64 points de charge — soit huit fois plus que les solutions classiques à distribution fixe. Les utilisateurs peuvent mixer des bornes de 100, 200 ou 400 kW au sein d’un même système pour une configuration parfaitement adaptée à leur site et à leurs besoins.