Lors du salon Solutrans 2025, Telma a présenté avec le groupe Petit Forestier son système HIB de freinage à induction hybride dont les performances ont été validées par l’UTAC. TRM24 a eu l’occasion de tester en avant-première l’Iveco Daily équipé du Telma HIB.
Les exigences de l’Euro VII
Comme évoqué précédemment, la prochaine norme Euro VII exige des constructeurs une parade aux émissions de particules fines liées aux freins à friction. Ils doivent, parallèlement, trouver des solutions pour réduire la consommation énergétique (donc les émissions CO2). Telma pourrait bien avoir trouvé un appareil réussissant ce double objectif avec le HIB (Hybrid Induction Brake).
Déjà présenté comme prototype à l’occasion de Solutrans 2023, cet équipement a passé en juillet 2025 des tests UTAC (Union Technique de l’Automobile, du Motocycle et du Cycle) qui confirment une réduction pouvant atteindre -30 % en consommation de carburant tout en éliminant -90% des particules fines lors des cycles d’homologation. Comme il s’agit d’un hybride avec pack de batteries de traction additionnel, et bien qu’il s’agisse d’une hybridation légère (alias mild-hybrid) le modèle peut bénéficier en France de la vignette Crit’Air 1, facilitant l’accès aux zones à faibles émissions (ZFE-m). Voilà un argument qui plaira aux constructeurs et à leurs clients artisans.
Le meilleur des deux mondes
Le système permet l’hybridation des véhicules utilitaires à moteur à combustion interne sans nécessiter de modifications structurelles majeures. Il suffit que le véhicule soit d’architecture classique : moteur avant, roues arrière motrices avec ligne d’arbre de transmission. C’est sur cette ligne d’arbre que vient se loger (comme un ralentisseur conventionnel) le HIB. Aucune difficulté d’installation sur l’Iveco Daily qui peut, départ usine, déjà bénéficier d’un ralentisseur Telma en option. L’encombrement de la machine tournante est similaire au ralentisseur d’origine. Le HIB assure trois fonctions : ralentisseur, moteur électrique d’appoint et générateur. En phase de décélération, le Daily intégrant cette technologie récupère l’énergie issue du freinage pour la stocker dans une batterie additionnelle, et en phase d’accélération, il assiste la propulsion du véhicule.
Ce petit pack de batteries lithium-ion (dont la capacité peut varier en fonction des choix effectués par le constructeur) peut également alimenter un équipement auxiliaire (argument précieux pour les carrossiers). En prime, s’agissant d’une architecture classique à courant de Foucault, lorsque les batteries sont pleines, on conserve la fonction de ralentisseur ce qui constitue un atout réel pour la sécurité.
Sur une boucle de 6 km répétée plusieurs fois, comprenant ronds-points, traversées urbaines, déclivités et insertions autoroutières, l’aide du HIB est réelle : l’Iveco Daily carrossé par Lecapitaine, bien qu’à pleine charge de PTAC, donnait des sensations d’accélération identiques au même modèle … mais vide. Quant à l’effet de retenue, il est bien sensible et on retrouve peu ou prou, le ralentissement d’un ralentisseur Telma classique. L’approche aux ronds-points se fait sans plus toucher aux freins de service. Le plus étonnant est que cet équipement ne perturbe en rien le fonctionnement de l’ensemble moteur boîte (l’Iveco Daily de Petit Forestier était équipé de la boîte automatique Hi-Matic 8 rapports optionnelle). À l’accélération, la boîte passe les rapports comme si de rien n’était. La baisse de vitesse induite par le HIB lorsqu’il est sollicité en retenue fait que la boîte rétrograde également d’elle-même. Selon les équipes de Telma, aucun reparamétrage n’a été réalisé ici sur l’ensemble moteur-boîte. Un autre argument pour les constructeurs.
La sensation de facilité est déconcertante. On s’y fait très vite au point d’oublier la masse totale. Seul regret : le bruit de fonctionnement du HIB lorsque celui-ci fonctionne. S’agissant encore d’un prototype de développement, on peut souhaiter que Telma travaille sur ce sujet.
pastre@trm24.fr