MAN teste la recharge bidirectionnelle sur camion électrique

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MAN Truck & Bus est devenu le premier constructeur européen de véhicules industriels à démontrer publiquement la recharge bidirectionnelle sur un camion électrique dans le cadre du projet SPIRIT-E. Cette expérimentation a été réalisée en conditions réelles sur le site du transporteur Spedition Schmid, près de Ratisbonne, avec un camion MAN eTGX équipé de batteries d’une capacité nette de 480 kWh.

Une évolution du rôle du camion électrique

La recharge bidirectionnelle transforme profondément l’usage des véhicules électriques en leur permettant non seulement de consommer de l’énergie, mais aussi de la stocker puis de la réinjecter selon les besoins. Le camion devient ainsi une batterie mobile capable de soutenir les infrastructures énergétiques, d’améliorer la rentabilité des flottes et de contribuer à la stabilité du réseau électrique. MAN souligne que cette technologie pourrait jouer un rôle clé dans la transition énergétique en rendant les véhicules industriels actifs dans les systèmes énergétiques.

Trois applications complémentaires de la technologie

Cette approche repose sur trois usages principaux. Le Vehicle-to-Vehicle permet de transférer de l’énergie entre véhicules électriques, tandis que le Vehicle-to-Site consiste à utiliser l’énergie stockée dans le camion pour alimenter directement les infrastructures d’une entreprise, comme les bâtiments ou les installations électriques, ou encore pour lisser les pics de consommation et optimiser l’autoconsommation photovoltaïque. Le Vehicle-to-Grid étend encore cette logique en permettant d’injecter de l’électricité dans le réseau public lorsque cela est avantageux, par exemple lors des pics de prix ou pour soutenir la stabilité du système électrique, ce qui ouvre également de nouvelles perspectives de revenus pour les opérateurs.

Un impact économique significatif

L’intégration intelligente de ces flux d’énergie peut générer des économies de l’ordre de 10 à 20 % sur les coûts d’électricité. Pour des véhicules parcourant environ 100 000 kilomètres par an, cela peut représenter une quantité d’énergie équivalente à plusieurs dizaines de milliers de kilomètres quasiment « gratuits », ce qui améliore nettement le coût total de possession des camions électriques par rapport aux véhicules diesel. Cette solution est particulièrement pertinente pour les usages régionaux, où les véhicules disposent de périodes d’immobilisation suffisantes pour permettre la gestion de l’énergie.

Des tests concrets et un écosystème de recherche

Le projet SPIRIT-E a déjà permis de tester des applications concrètes, comme l’alimentation d’un bâtiment pendant la nuit grâce à l’énergie stockée dans les camions ou la recharge de véhicules électriques à partir de ces mêmes batteries. Le projet réunit un large consortium européen associant des acteurs de la recherche, de l’énergie et de l’industrie, dont l’Université technique de Munich, Fraunhofer IEE, le FfE, Shell via SBRS, TenneT, Hubject, Consolinno Energy et MAN Truck & Bus.