La firme bavaroise Keyou poursuit le développement de moteurs à combustion hydrogène. Elle vient de livrer en décembre 2024 un exemplaire de Mercedes-Benz Actros 18 t porteur (alias Antos) converti à la combustion de dihydrogène.
Ce travail a été réalisé par Paul Nutzfahrzeuge GmbH à Vilshofen avec un moteur dûment préparé par le spécialiste Keyou basé à Munich. Pour l’occasion, il troque son moteur d’origine Daimler pour une unité Deutz 6 cylindres en ligne de 7.8 litres. Selon Keyou, ce dernier développe 281ch et un couple maximal de 1000Nm. Des valeurs suffisantes pour un camion de distribution régionale. Le tout est associé à une transmission automatique à convertisseur de couple Allison Transmission Série 3000. C’est également Allison qui est référencé pour le Hyundai XCient à pile à combustible et moteur électrique.
Notez que Keyou travaille avec Daimler pour la conversion à la combustion dihydrogène des moteurs OM471. L’idée, comme pour le camion livré à EP-Trans Internationale Speditions GmbH, est de reconditionner des véhicules existants à la combustion hydrogène. Le choix de Paul Nutzfagrzeuge pour la réalisation de ce véhicule n’est pas une surprise, ce carrossier-constructeur ayant une longue expérience des véhicules du groupe Daimler (Mercedes-Benz et Unimog). Quant à l’implication autour du dihydrogène, elle n’est pas non plus une surprise puisque c’est également Paul Nutzfahrzeuge GmbH qui distribue et entretient les camions Hyundai XCient à piles à combustible outre-Rhin depuis l’été 2024.
Préserver la capacité de démarrage
Le choix d’une boîte automatique Allison s’explique également par la présence d’un convertisseur de couple, organe précieux pour préserver la capacité de démarrage, tout particulièrement sur les moteurs à allumage commandé (comme c’est le cas ici) dotés d’une courbe de couple moins favorable. Pour un véhicule de livraison devant également circuler en ville, cela se justifie pleinement en termes de confort de conduite, de réduction des émissions sonores et de le manoeuvrabilité. Le camion ainsi modifié sera exploité par EP-Trans pour le compte d’une usine bavaroise d’un groupe sidérurgique international. Le véhicule aurait reçu ses documents de circulation pour rouler sur voies publiques.
Cette remise de véhicule est l’aboutissement d’un programme qui fut l’objet de retards de près d’un an, en raison de difficultés d’approvisionnement pour certains composants. Selon Markus Pumpf, Directeur général de EP Trans, l’exploitation requise pour cette mission rendait impossible tout projet d’électrification à batteries. Pour EP-Trans, un ultime argument a été l’exemption de LKW Maut et l’offre ‘tout compris » de Keyou. En effet, la firme de Munich , après avoir tenté de convaincre les constructeurs « première monte » de la pertinence de ses développements techniques, a choisi, face à leur attentisme ou leur indifférence, de s’adresser aux clients finaux en leur offrant une offre de location kilométrique pouvant inclure le ravitaillement en H2. Cette stratégie a été officialisée lors du salon IAA 2024 et se traduit par cette première livraison à EP Trans.
pastre@trm24.fr
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