Le GNL vole la vedette à l’électrique en Chine

La tendance serait au gaz naturel liquéfié (GNL) en Chine, ce dernier volant la vedette à l’électrique, à en croire les spécialistes. Les ventes de camions roulant au GNL ont bondi pour atteindre 108 862 véhicules, soit plus du double de la même période en 2023.

L’Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) a averti le mois dernier que la pénétration des poids lourds fonctionnant au GNL pèserait sur la demande future de carburant en Chine. Faut-il y voir un signe ?

Les subventions gouvernementales de plus en plus nombreuses ont permis aux transporteurs chinois d’acquérir des camions électriques ou au gaz.

L’Inde emboite le pas à la Chine. Le pays voisin a décidé de miser sur le GNL. Le gouvernement indien a déclaré qu’il visait à convertir environ un tiers de sa flotte de poids lourds, qui compte plus de 7 millions de véhicules, en cinq à sept ans.

« L’Inde n’aura pas les mêmes taux de pénétration que la Chine, mais l’amélioration des infrastructures a déjà réduit les inefficacités, et la croissance de la demande indienne de diesel pourrait avoir atteint son maximum », a déclaré Amrita Sen, fondatrice de la société de conseil en recherche Energy Aspects.

En Inde, un camion au GNL est 40 % plus cher qu’un camion diesel, selon le cabinet de conseil ICF. En Chine, les camions au GNL sont environ 18 % plus chers, selon Horizon Insights, un institut de recherche chinois.

Horizon Insights estime que le surcoût lié à l’achat d’un camion GNL par rapport à un véhicule diesel pouvait être récupéré en 190 jours sur la base des prix en vigueur. En Inde, les coûts plus élevés peuvent être récupérés en un an et demi sur la base d’un kilométrage de 80 000 km (49 700 miles) par an, a déclaré Gurpreet Singh, directeur général d’ICF.