Si le mois d’octobre affiche -2.1% par rapport au même mois 2023, le cumul sur les 10 mois de l’année demeure encore nettement positif avec 5008 unités (+5%), selon les calculs du CCFA.
Le groupe Iveco (Heuliez et Iveco Bus plus les châssis Iveco à destination des carrossiers) continue de caracoler en tête avec 50.45% de part de marché. Les activités d’Heuliez Bus et de livraisons de châssis sont très bien orientées, tandis que Iveco Bus est en retrait.
Daimler Buses France est toujours à la seconde place, loin derrière, avec 19.76% de part de marché. On note ici le beau réveil commercial de Setra qui revient de loin et comptabilise 56 unités sur les 10 premiers mois de l’année 2024. Le tout avec une offre d’autocars résolument haut-de-gamme, ce qui devrait influer positivement sur le chiffre d’affaires de la branche Evobus France. Mais l’activité Mercedes-Benz demeure mal orientée avec -2.3%. Il devance toutefois le groupe Traton à 11.26%. Comme chez Setra, la division spécialisée Neoplan semble reprendre des couleurs avec 32 unités d’autocars au cumul.
Et comme chez le rival Daimler Buses, c’est la marque principale (ici MAN) qui est le plus à la peine. Scania n’étant ici d’aucun secours avec -8.7% sur la période. Suivent les marques turques se livrant, comme de coutume, une lutte sans merci : Temsa mène la danse (210 immatriculations, +20%) devant Otokar Europe (174 unités, +30%), suivi à son tour par FCC Isuzu Anadolu (130 unités). Pour Temsa, la lecture des données AAA Data révèle le poids considérable des autocars scolaires à travers les 106 unités de Temsa LD13SB. Otokar Europe compte quant à lui sur l’autocar de gabarit Midi Otokar Navigo pour assurer la majorité des ventes (88 unités). FCC importateur de Isuzu Anadolu affiche un résultat bien plus équilibré sur la répartition de ses immatriculations (un tiers avec le Grand Toro, un tiers avec l’Interlink/Kendo et un tiers avec le Turquoise). Dernier turc en lice, Karsan importé par HCI avec 34 unités (dont 32 à motorisation électrique selon les chiffres AAA Data). Parmi les chinois, Byd (16 unités) domine aisément Ankai (14 unités d’autocars découvrables à batteries) Yutong (3 unités selon AAA Data).
Entre fantômes et vivants
Pour mémoire, Van Hool reste avec son cumul de début d’année bien plus représenté que sa nouvelle maison-mère VDL (34 unités contre 6). Volvo Buses France est à 59 unités (-14.5% par rapport à la même période 2023) et peut dire merci au carrossier espagnol Sunsundegui (12 autocars SB3 sur châssis Volvo selon AAA Data). Les espagnols sont très dynamiques avec Irizar en très grande forme dans les analyses du CCFA (122 unités, en croissance de 258.8% sur les 10 mois 2024 par rapport à aux 10 mois 2023). L’autocar Irizar i6 Integral est le fer de lance de la marque (61 immatriculations), devançant les autobus ie Bus à batteries (49 unités). Ce cumul est paradoxalement minoré car il ne tient pas compte des Irizar sur châssis Scania au nombre de 60 (crédités, en vertu de l’accord commercial Irizar Scania, à ce dernier constructeur).
Le spécialiste du sur-mesure Beulas réalise également une belle année avec 12 unités enregistrées depuis le début d’année en France. Sachant que Irizar et Beulas ont des carnets de commandes pleins, on devrait les voir figurer au palmarès un certain temps encore. Indcar n’apparaissant pas dans les données AAA Data, il est très probable que ses modèles sur base Iveco Daily soient portés au crédit du groupe Iveco.
Ultime surprise, les 192 Ford Transit pour lesquels la distribution en France apparaît bien complexe entre ceux vendus par l’importateur Negobus et les ventes directes. Le français Bluebus, faute de nouvelles cartes grises en octobre, voit son compteur figé à 112 unités d’autobus électriques (79 Bluebus 12m et 33 Bluebus 6m).
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