C’est un exercice imposé depuis la « loi Macron » de 2015 : les sociétés concessionnaires d’autoroutes doivent ouvrir leurs comptes à l’Autorité de régulation des transports (ART). Les chiffres 2024 ont été publiés en fin d’année.
Un trafic PL en baisse
Premier fait : le trafic (exprimé en milliards de véhicules-kilomètres) sur les ouvrages concédés a légèrement augmenté (+0.3%), mais cela est dû aux véhicules légers (+0.5%) puisque les poids-lourds ont été moins nombreux (-0.7%). La chute pour les poids-lourds est essentiellement le fait de l’ATMB suite aux fermetures du tunnel du Mont-Blanc, ce qui a bénéficié à la SFTRF gérant les accès au tunnel du Fréjus.
Grâce aux hausses tarifaires (+3.57% de moyenne en classe 4), le chiffre d’affaires de celles-ci a été orienté à la hausse (+4.3% s’établissant à 12.8 milliards d’euros). Mais le résultat net a baissé. L’Autorité de régulation des transports (ART) explique cela par l’instauration de la taxe sur l’exploitation des infrastructures de transports de longue distance et la hausse de l’impôt sur les sociétés (+7%). Les actionnaires de ces sociétés en ont également profité avec des dividendes en hausse (+8.7% par rapport à l’année comptable 2023, soit 4.4 milliards d’euros).
Des euros par milliards
Dans son rapport de décembre 2025, l’ART a inclut deux nouveaux indicateurs financiers : le Taux de rentabilité interne (ou TRI) « qui prend en compte l’ensemble des flux financiers sur l’intégralité du contrat, et permet d’évaluer la part du péage consacrée à la rémunération des apporteurs de fonds. Le TRI est estimé à 7,9 % pour les sociétés concessionnaires historiques privées et à 5,9 % pour les sociétés récentes. Cet indicateur était précédemment suivi et restitué dans le cadre des publications relatives à l’économie générale des concessions » explique l’ART. Les charges financières sur emprunts augmentent ainsi de 5 % par rapport à 2023, pour s’élever à 873 M€. L’ART donne le détail : « Les SCA restent affectées par le niveau élevé des taux d’intérêts, que ce soit au travers de leur endettement à taux variable, de leurs nouvelles émissions obligataires ou du fort renchérissement des instruments de couverture. Le coût de la dette est ainsi passé de 3,0 % en 2023 à 3,2 % en 2024. »
Si la publication paraît décalée dans le temps c’est que l’ART doit attendre l’issue des assemblées générales de l’ensemble des sociétés concessionnaires d’autoroutes. Loin d’être une fantaisie de l’ART, ce bilan comptable est une obligation posée par l’article L.122-9 du Code de la voirie routière. Il est par ailleurs transmis au Parlement.
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