Technotrans 2024 : les constructeurs carrossiers dans leur jardin

Le salon Technotrans qui se tient jusqu’à aujourd’hui à Nantes (44) compte une part significative de carrossiers parmi ses exposants. Les constructeurs de l’ouest de la France sont évidemment dominants. Voici un tour d’horizon complet.

Parmi les groupes régionaux, citons Vrac Plus, entité qui regroupe deux carrossiers-constructeurs spécialisés dans les citernes : TSCI sis à Plélo (Côtes d’Armor) et Guillonneau sis à Challans (Vendée). Le cœur de métier concerne l’alimentation animale en vrac. La vidange se fait par gravité et vis sans fin et diverses options comme une soufflerie permettent un nettoyage complet permettant de prévenir toute contamination croisée. Vrac Plus réalise ses carrosseries en aluminium sur porteurs (jusqu’à 40m³ en 4 essieux), remorques et semi-remorques (à châssis acier, volumes jusqu’à 50m³). Sa localisation, mais plus encore les grands bassins d’élevage de Bretagne, Normandie et Pays de Loire influencent les parts de marché du groupe qui réalise une centaine d’unités par an.

Parmi les évolutions constatées dans la profession, la traçabilité des volumes et produits ainsi que l’ergonomie et la sécurité d’emploi figurent en tête des préoccupations des clients. Pour la température dirigée, The Reefer Group a assuré une belle présence avec, pour Chéreau, la présentation en France des innovations exposées à l’IAA 2024 tandis qu’Aubineau exposait son savoir-faire en porteurs de petit et moyen tonnage avec un bel aménagement en viande pendue.

Les métiers de l’environnement étaient très présents avec le groupe Garnier, acquis depuis le 1^er octobre par le groupe Vincent (voir https://www.trm24.fr/technotrans-2024-une-belle-exposition/ ) qui exposait des bennes tasseuses, des bennes inox ainsi qu’un ensemble mobile pour le tri sélectif destiné aux collectivités. Le portefeuille de marques du groupe Garnier (Sennebogen, Presto) se complétant avec celui du groupe Vincent (Palfinger France). La carrosserie Vincent exposait sur son stand une benne en Hardox 450 (photo) dont l’acier fourni par SSAB serait « sans émissions de CO2 » (un thème visiblement cher aux Suédois voir https://www.trm24.fr/volvo-trucks-utilisera-pour-ses-poids-lourds-de-lacier-sans-energie-fossile/ ).

Blanchard grue & carrosserie, sis à Nantes (appartenant au groupe Hymso, dont le siège social est en Gironde) avait sur son stand un classique bras avec benne déposable d’origine COX. L’attraction était assurément le Scania 560R double genre porteur-remorquant et tracteur carrossé en plateau grue. Il est équipé d’une impressionnante Hiab X-Hipro 638 E7 radiocommandée élevant 10400kg de charge à 18 m de hauteur, ou portant 2680kg en portée horizontale à 16m. Les bennes pour la collecte des ferrailles étaient assez nombreuses, dans le camp français, on note la réalisation de la carrosserie Mahot associant une grue Epsilon Q170Z avec une benne renforcée à vérin de levage Afhymat sur un inédit porteur DAF XD 450 6×2/4. Le filet n’est ici pas à enrouleur mais à basculement unilatéral.

Libner était visible sur le stand du distributeur Delta Trailers avec son Open Box C, semi-remorque bâchée à arceaux coulissants, toujours aussi astucieuse et spectaculaire. Cantin a exposé un intéressant porte-engins porteur-remorquant sur base DAF XF 8×2/6 avec flèche téléscopique et remorque ultra-courte ce qui permet de bénéficier d’un bon équilibre de charge sur les 6 essieux de l’ensemble. Il est associé à une grue HMF 5020.  Cette gamme Cantin Type P peut être utilisée en porte-engins, plateau ridelles ou porte matériels. Elle peut bénéficier d’une face avant de protection avec ou sans treuil, d’un plancher mixte, de passerelles sur les fosses à roues, et d’extensions latérales simple ou double (sliders). Cantin profite du salon Technotrans pour fêter ses 70 ans d’existence à La Chaize le Vicomte (Vendée).

Un camion lourd pour remplacer un dumper léger

Le carrossier CIF Bennes basé à Fuilet (Maine-et-Loire) a assuré le spectacle avec une impressionnante benne à enrochements pour mines et carrières Extrême XXL en acier Hardox 450 anti-abrasion pour PTAC allant jusqu’à 60 tonnes (photo). Un usage forcément hors-route qui pourrait toutefois intéresser certains marchés export comme l’Italie bénéficiant de sa règlementation spécifique dite « mezzo d’opera » dérogeant au Code européen. Ce véhicule reste toutefois dans les limites du convoi exceptionnel français de catégorie 1 sur ce châssis Volvo FMX 500 8×6 de 4600 mm d’empattement. Avec 40 tonnes de charge et 22.5m3 cette benne permet de remplacer, à moindre coût, un petit tombereau rigide. En plus du vérin Hyva Tipping Smart Control, on relève un compas stabilisateur et une grande casquette protège-cabine. Par ailleurs, la marque présentait à Technotrans une benne demi-ronde Poly4, compatible finisseur, de 32 t de PTAC sur base Mercedes-Benz Arocs 3246 8×4. Plus originale, une benne demi-ronde à fond poussant calorifugée d’un volume de 11.5m³ pour un PTAC de 32 t, permettant le travail dans les trémies et tunnels avec des finisseurs. Selon CIF Bennes, cette carrosserie offre également le bénéfice d’un abaissement du centre de gravité, ce qui peut aussi être utile sur des chantiers en dévers. La porte arrière est articulée en deux parties avec deux vérins double effet.

Les marques étrangères actives à Technotrans

Si le géant allemand Schmitz Cargobull a brillé par son absence, ses rivaux germaniques Krone et Kögel ont fait le déplacement. Pour Krone, c’est une semi-remorque à rideaux coulissants dotée de l’option plancher renforcé de 40 mm en bois dur et anneaux omega qui était exposée. Soit une configuration considérée comme « typiquement française » par la marque. Kögel est venu également avec un exemplaire de Kögel Cargo bâchée invitée sur le stand du groupe Jaulin, actif de la Corrèze jusqu’à la Vendée. Cette semi de 13.95 m de longueur hors tout (pour 13.62 m utiles) pèse avec ses options 6269 kg.  La nouveauté de l’IAA, à savoir la nouvelle gamme frigo, n’arrivera en France qu’en 2025. Dans l’immédiat la firme renforce son organisation commerciale depuis la Nouvelle Aquitaine jusqu’à la Normandie.

Delta Trailers avait un grand stand pour exposer plusieurs marques de son portefeuille. On relève l’imposante semi-remorque benne à ferrailles de l’italien Gervasi Ecologica de 80m3 avec bâchage papillon hydraulique. Sur le même stand, la firme néerlandaise D-Tec était triplement représentée. Outre un porte-containers (un produit clef sur un salon proche du port de Montoir-de-Bretagne), il y avait également une citerne à lisiers et digestats en inox. La vidange s’effectue ici par une pompe à lobes ou par gravité. Singularité technique très néerlandaise, elle est en deux essieux directionnels actionnés par timon ce qui assure une manoeuvrabilité maximale. La présence de nombreux méthaniseurs sur la Bretagne et en Pays de Loire explique cette exposition.

L’italien Teknokar vient concurrencer le français Socari sur le marché des semi-remorques à big bag, ici d’une capacité de 47 sacs. La porte arrière et le vérin de levage permettent également le transport en vrac de grains ce qui augure d’une certaine polyvalence à ce véhicule tout aluminium. En face, sur le même stand Alençon V.I, se trouvait une semi-remorque grand volume STAS aluminium à fond mouvant renforcée pour le transport de déchets industriels banals (DIB). La porte arrière est universelle à actionnement hydraulique, tout comme le filet de toit papillon. Le groupe Fassi était représenté par son distributeur CIDO de Fontenay-le-Comte (Vendée) qui exposait une benne Forez-Bennes mais également par la carrosserie Drouet de Sautron (Loire Atlantique) avec un porteur-remorquant plateau à grue Fassi F710 de 18.25m de portée (photo).